[實用新型]一種減震器支架

有效

• 申請號: 201320455667.1
• 申請日: 2013-07-30
• 公開（公告）號: CN203472449U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 李廣輝;胡玉龍
• 申請（專利權）人: 蕪湖福司精密模具有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 高桂珍

技術領域

本實用新型屬于汽車前懸架技術領域，更具體地說，涉及一種減震器支架。

背景技術

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。而目前，用于汽車車架總成上的減震器支架，結構復雜，生產工藝困難，生產時耗時費力，且支撐效果不良。

實用新型內容

1、要解決的問題

針對現有技術中存在的上述問題，本實用新型提供一種減震器支架，其是一種結構穩定、生產工藝簡單，生產成本低的減震器支架。

2、技術方案??

為了解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案如下：

一種減震器支架，包括支架本體，所述支架本體包括凹臺和懸臂，所述懸臂有兩個，兩者呈中心對稱固定于凹臺的兩側；所述凹臺為長方體結構，其一面開有矩形槽，其中部設有減震器的安裝孔；所述懸臂包括連接臂和固定部分；所述連接臂為傾斜的直板狀，其一端與凹臺連接，另一端與固定部分連接為一體；所述固定部分上設有固定孔。

進一步的，所述凹臺的矩形槽內還設有加強肋。

更進一步的，采用Q235鋼制作。

3、有益效果

相比于現有技術，本實用新型的有益效果為：

本實用新型利用呈中心對稱的懸臂與汽車的懸架系統連接，保證了連接強度，且無需焊接，進一步保證了穩定性，且結構簡單、生產成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的俯視圖；

圖中：1、凹臺；2、懸臂；3、安裝孔。?

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型進一步進行描述。

如圖1、圖2所示，一種減震器支架，包括支架本體，所述支架本體包括凹臺1和懸臂2，懸臂2有兩個，兩者呈中心對稱固定于凹臺1的兩側；凹臺1為長方體結構，其一面開有矩形槽，其中部設有減震器的安裝孔3；懸臂2包括連接臂和固定部分；連接臂為傾斜的直板狀，其一端與凹臺1連接，另一端與固定部分連接為一體；固定部分上設有固定孔；凹臺1的矩形槽內還設有加強肋；采用Q235鋼制作。?

使用時，利用安裝孔3將本減震器支架固定在車身內的相應位置，再將減震器固定在懸臂2上。?

以上示意性的對本實用新型及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之一，實際的結構并不局限于此。所以，如果本領域的普通技術人員受其啟示，在不脫離本實用新型創造宗旨的情況下，不經創造性的設計出與該技術方案相似的結構方式及實施例，均應屬于本實用新型的保護范圍。?