[實(shí)用新型]電動(dòng)車輛縱置式兩擋減速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320453927.1
• 申請(qǐng)日: 2013-07-26
• 公開（公告）號(hào): CN203604551U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐超;唐永琪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合肥瑞吉安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/089
• 分類號(hào): F16H3/089;F16H3/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)總成的變速換擋機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種電動(dòng)車輛縱置式兩擋減速器。?

背景技術(shù)

目前新能源汽車的開發(fā)和應(yīng)用成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)，純電動(dòng)汽車和插入式混合動(dòng)力汽車將是最早進(jìn)入市場運(yùn)營的電動(dòng)汽車車型。現(xiàn)階段電動(dòng)汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍然是電機(jī)加單擋減速機(jī)構(gòu)組成，這樣的驅(qū)動(dòng)方式在達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最高車速大于75Km/h，最低爬坡度20％時(shí)會(huì)很困難，只采用單擋減速器達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求的情況下，電動(dòng)汽車電池電量消耗大，大大縮短了電動(dòng)汽車的續(xù)馳里程。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種電動(dòng)車輛縱置式兩擋減速器。?

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：電動(dòng)車輛縱置式兩擋減速器，包括減速器殼體、換擋機(jī)構(gòu)、同步器、輸入軸、輸出軸、彈性限扭聯(lián)軸器；輸入軸、輸出軸分別通過軸承安裝在減速器殼體上，并且輸出軸設(shè)置與輸入軸平行；輸入軸上固定設(shè)有一擋主動(dòng)齒輪和二擋主動(dòng)齒輪；所述輸出軸設(shè)有一擋從動(dòng)齒輪和二擋從動(dòng)齒輪且空套在輸出軸上；輸入軸的連接端設(shè)有用于與電機(jī)動(dòng)力輸出軸連接的彈性限扭聯(lián)軸器；同步器切換一擋從動(dòng)齒輪或二擋從動(dòng)齒輪與輸出軸上輸出花鍵連接，從而輸出動(dòng)力。?

作為優(yōu)選，換擋機(jī)構(gòu)通過同步器實(shí)現(xiàn)一擋、空擋、二擋的互換。?

作為進(jìn)一步優(yōu)選，換擋機(jī)構(gòu)為電動(dòng)自動(dòng)換擋或者手動(dòng)自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)。?

本實(shí)用新型的有益效果是：?

縱置式兩擋減速器結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)新穎，不論手動(dòng)、自動(dòng)換擋都不需要采用離合器，而是依靠同步器通過換擋策略的控制換擋電機(jī)實(shí)現(xiàn)直接換擋，采用彈性限扭聯(lián)軸器對(duì)換擋的過程進(jìn)行保護(hù)，大大提高縱置式兩擋減速器使用的可靠性和安全性。?

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。?

圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)車輛縱置式兩擋減速器實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖中，1-輸入軸，2-二擋主動(dòng)齒輪，3-一擋主動(dòng)齒輪，4-輸出軸，5-二擋從動(dòng)齒輪，6-一擋從動(dòng)齒輪，7-換擋電機(jī)或者其他換擋執(zhí)行動(dòng)力源，8-換擋撥叉，9-同步器，10-彈性限扭聯(lián)軸器，11-電機(jī)，12-減速器殼體。?

具體實(shí)施方式

圖1是一種電動(dòng)車輛縱置式兩擋減速器由輸入軸1，二擋主動(dòng)齒輪2，一擋主動(dòng)齒輪3，輸出軸4，二擋從動(dòng)齒輪5，一擋從動(dòng)齒輪6，換擋電機(jī)或者其他換擋執(zhí)行動(dòng)力源7，換擋撥叉8，同步器9，彈性限扭聯(lián)軸器10，電機(jī)11，減速器殼體12構(gòu)成。?

輸入軸1和輸出軸4分別通過軸承安裝在減速器殼體12上。其中輸出軸4設(shè)置與輸入軸1平行。?

在輸入軸1上固定有一擋主動(dòng)齒輪3和二擋主動(dòng)齒輪2。?

在輸出軸4上設(shè)有一擋從動(dòng)齒輪6和二擋從動(dòng)齒輪5，一擋從動(dòng)齒輪6和二擋從動(dòng)齒輪5是空套在輸出軸4上的。?

輸出軸4上有花鍵用于與同步器9上花鍵相連接。?

換擋機(jī)構(gòu)由換擋電機(jī)或者其他換擋執(zhí)行動(dòng)力源7和換擋撥叉8組成，可以是電動(dòng)自動(dòng)換擋或者手動(dòng)換擋等。?

同步器9，其功能是實(shí)現(xiàn)一擋從動(dòng)齒輪和二擋從動(dòng)齒輪與輸出軸相連接。?

彈性限扭聯(lián)軸器10，作用是當(dāng)減速器堵轉(zhuǎn)時(shí)，其打滑起到保護(hù)電機(jī)作用，其通過花鍵和減速器輸入軸1和電機(jī)11的動(dòng)力輸出軸相連接。?

工作原理：?

換擋機(jī)構(gòu)將縱置式兩擋減速器換至空擋，電機(jī)11轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)彈性限扭聯(lián)軸器10轉(zhuǎn)動(dòng)，然后彈性限扭聯(lián)軸器10帶動(dòng)縱置式兩擋減速器輸入軸1轉(zhuǎn)動(dòng)，由于處在空擋，所以不會(huì)有動(dòng)力經(jīng)過輸出軸4輸出。?

換擋機(jī)構(gòu)將縱置式兩擋減速器換至一擋，電機(jī)11轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力通過彈性限扭聯(lián)軸器10傳至縱置式兩擋減速器輸入軸1，由于換至一擋即同步器9將輸入軸上的一擋主動(dòng)齒輪3和輸出軸4上的一擋從動(dòng)齒輪6連接，所以動(dòng)力由輸入軸1傳遞至輸出軸4，最后，輸出軸4輸出由電機(jī)11經(jīng)縱置式兩擋減速器傳遞過來的動(dòng)力。?

換擋機(jī)構(gòu)將縱置式兩擋減速器換至二擋，電機(jī)11轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力通過彈性限扭聯(lián)軸器10傳至縱置式兩擋減速器輸入軸1，由于換至二擋即同步器9將輸入軸上的二擋主動(dòng)齒輪2和輸出軸4上的二擋從動(dòng)齒輪5連接，所以動(dòng)力由輸入軸1傳遞至輸出軸4，然后，由輸輸出軸4輸出由電機(jī)11經(jīng)縱置式兩擋減速器傳遞過來的動(dòng)力。?

本實(shí)施例的縱置式兩擋減速器優(yōu)勢在于：電動(dòng)汽車起步和爬坡時(shí)采用低速擋通過機(jī)械方式減速增扭達(dá)到最低的電量消耗完成行駛要求，電動(dòng)汽車高速行駛是采用高速擋，用最佳的方式、最低的能耗完成不同工況下的行駛要求。?

以上所述的本實(shí)用新型實(shí)施方式，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。任何在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。?