[實用新型]一種機油濾清器座及機油濾清冷卻裝置

有效

• 申請號: 201320453253.5
• 申請日: 2013-07-29
• 公開（公告）號: CN203362260U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 劉凱;徐立強;孟祥山;錢德猛;楊洪震;胡志勝;胡昌良;陳曉東;路明;李波;張增光
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M11/03
• 分類號: F01M11/03;F01M5/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民

技術領域

本實用新型涉及發動機潤滑冷卻領域，具體涉及一種機油濾清器座及采用此機油濾清器座的機油濾清冷卻裝置。

背景技術

機油濾清器座上有機油進出油道和相應安裝零部件的安裝接口，并且機油冷卻器也裝在機油濾清器座上。傳統的結構是機油冷卻器與機油濾清器同側，使得整體結構長度較長，并且，機油濾清器、機油冷卻器與機油濾清器座之間通過管道連通，整體結構復雜，一階固有頻率較低，容易振動，從而容易導致出現漏油、漏水現象，影響柴油機工作性能。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服上述缺點，提供一種結構簡單的機油濾清器座，采用該機油濾清器座后整個機油濾清冷卻裝置的一階固有頻率較高、抗振性能更好。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種機油濾清器座，包括：法蘭安裝面，其上開有進油腔和回油腔；機油濾清器安裝面，其上開有機油濾清器進油腔和機油濾清器回油孔；機油冷卻器安裝面，其上開有機油冷卻器進油孔和機油冷卻器回油孔；在所述機油濾清器座內，所述進油腔與所述機油冷卻器進油孔連通，所述機油冷卻器回油孔與所述機油濾清器進油腔連通，所述機油濾清器回油孔與所述回油腔連通；所述法蘭安裝面位于所述機油濾清器座的側面，所述機油濾清器安裝面與所述機油冷卻器安裝面分別位于所述機油濾清器座的底面和頂面。

優選地，在所述機油冷卻器安裝面上，所述機油冷卻器進油孔和所述機油冷卻器回油孔擴張形成腰型孔形狀的穩壓腔。

優選地，所述進油腔與所述機油濾清器進油腔之間安裝有旁通閥。

優選地，所述回油腔或所述機油濾清器回油孔內安裝有油壓傳感器。

一種機油濾清冷卻裝置，包括：如上所述的機油濾清器座；機油濾清器芯部件；機油冷卻器；所述機油濾清器芯部件與所述機油冷卻器直接安裝到所述機油濾清器座上。

本實用新型的有益效果在于：

由于機油濾清器安裝面與機油冷卻器安裝面分別位于機油濾清器座的底面和頂面，也就是說，機油濾清器芯部件是安裝在機油濾清器座的下面，機油冷卻器是安裝在機油濾清器座的上面，一階模態頻率更高，抗振性能更好。

進一步地，機油冷卻器進油孔、回油孔擴張成腰型孔形的穩壓腔后，由于來自于發動機缸體的油液是首先進入機油冷卻器，因此穩壓腔能夠在機油濾清器座與機油冷卻器的連接位置處提供穩壓。

進一步地，旁通閥能夠防止進油腔油壓過大而對裝置造成損害。

進一步地，油壓傳感器能夠對經過濾清后進入發動機主油道的油壓進行動態監測。

附圖說明

圖1是現有技術下機油濾清冷卻裝置的結構示意圖；

圖2是本實用新型的實施例的機油濾清器座的主視圖，其主要表明了機油濾清器座的法蘭安裝面結構；

圖3是圖2的A向視圖，其主要表明了機油濾清器座的頂面結構；

圖4是圖2的B向視圖，其主要表明了機油濾清器座的底面結構；

圖5是沿圖3的C-C線的剖視圖；

圖6是本實用新型的實施例的機油濾清冷卻裝置的機構示意圖；

圖7是對現有技術下機油濾清冷卻裝置進行有限元分析所得的一階模態振型圖；

圖8是對本實用新型的實施例的機油濾清冷卻裝置進行有限元分析所得的一階模態振型圖。

上圖中標記說明：機油濾清器座1、旁通閥安裝孔2、機油濾清器連接接頭3、進油腔4、回油腔5、第一密封圈6、機油冷卻器回油孔7、機油冷卻器進油孔8、第二密封圈9、油壓傳感器安裝孔10、機油濾清器進油腔11、機油濾清器回油孔12、旁通閥組件13、第三密封圈14、機油濾清器安裝面15、油壓傳感器16、機油冷卻器17、機油濾清器芯部件18。

具體實施方式

參考圖1，現有技術中，機油冷卻器17和機油濾清器芯部件18全部位于機油濾清器座1的下側，整體長度過長，由圖7可知，該機油濾清冷卻裝置的一階模態頻率為167.32Hz。

參考圖2，其所示出的是機油濾清器座1的法蘭安裝面，同時定義從圖2中的A向看到的是機油濾清器座1的頂面，從B向看到的是其底面，則法蘭安裝面為機油濾清器座1的一個側面。法蘭安裝面與發動機氣缸（未示出）固定連接，在法蘭安裝面上開有進油腔4和回油腔5，用于與發動機氣缸的主油路聯通。在進油腔4內還存在旁通閥安裝孔2，用于安裝旁通閥組件13。同時由圖2可見機油濾清器連接接頭3，用于將機油濾清器芯部件18旋進安裝到機油濾清器座1上。