[實用新型]一種中冷器氣室

有效

• 申請號: 201320453151.3
• 申請日: 2013-07-29
• 公開（公告）號: CN203518773U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 謝偉軍;姚鵬;何煜明
• 申請（專利權）人: 富奧汽車零部件股份有限公司
• 主分類號: F28F9/02
• 分類號: F28F9/02
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 陳宏偉

技術領域

本實用新型屬于汽車中冷器技術領域，涉及一種中冷器氣室，特別適用于“U”型流結構中冷器。

背景技術

現有“U”型流結構中冷器包括一個芯體和上氣室、下氣室，上氣室、下氣室分別與芯體兩端連接，進氣口、出氣口位于上氣室，上氣室中間有隔板把進氣腔、出氣腔隔開。

中冷器工作時，高溫高壓氣體從上氣室進氣口進入流經芯體一側，然后進入下氣室氣腔，再流經芯體的另一側，最后由上氣室出氣口流出。進、出氣腔的溫度差超過100℃以上，易造成靠近上氣室隔板兩側的冷卻管因存在熱應力而斷裂；并且高溫高壓氣體不斷脈沖式沖擊上氣室，使氣室不斷的膨脹與收縮，帶動芯體的主片做往復運動，易使主片產生折裂。?

發明內容

本實用新型公開一種汽車中冷器氣室，以解決現有技術中上氣室隔板附近芯體的冷卻管斷裂及芯體的主片折裂的問題。

本實用新型一種汽車中冷器氣室，具有隔板，將氣室分隔成進氣腔、出氣腔；其特征在于：氣室內的隔板端部具有長城垛形狀的豁口，使進氣腔、出氣腔的氣流進行相互交換，降低上氣室隔板兩側的冷卻管溫差，避免隔板兩側的冷卻管產生熱應力，有效的降低冷卻管斷裂模式的發生。

本實用新型公開的一種中冷器氣室，其特征還在于：在氣室進氣腔、出氣腔里各有一個導向筋，導向筋的尺寸和布置可根據氣室進、出氣口的位置及空氣動力學設計，使氣室腔內氣流得到合理的分配，有利于散熱。導向筋加強了上氣室的整體強度，減小芯體主片的往復運動的幅度，從而避免主片折斷現象的發生。

本實用新型氣室為中冷器上氣室。

本實用新型的積極效果在于：降低了冷卻管斷裂模式的發生，避免了主片折斷現象的產生；尤其適用于“U”型流結構中冷器。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型主視圖；

圖3為本實用新型仰視圖；

圖4為本實用新型中冷器安裝連接示意圖；

圖中：1上氣室、2芯體、3冷卻管、4主片、5下氣室；其中：1a隔板、1b導向筋、1c出氣口、1d進氣口。

具體實施方式

本實用新型如圖4所示：汽車中冷器包括上氣室1、芯體2、冷卻管3、主片4、下氣室5；芯體2、冷卻管3、主片4安裝在上氣室1與下氣室5之間。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示：上氣室1內具有隔板1a，將上氣室1分隔成進氣腔、出氣腔。在上氣室進氣腔、出氣腔里各有一個導向筋1b，導向筋使氣室腔內氣流得到合理的分配，有利于散熱，并加強了上氣室1的整體強度，減小芯體主片4的往復運動的幅度，從而避免主片4發生折斷。

如圖1所示：上氣室內1的隔板1a端部具有長城垛形狀的豁口，使進氣腔、出氣腔的氣流進行相互交換，降低上氣室隔板兩側的冷卻管3溫差，避免隔板1a兩側的冷卻管3產生熱應力，有效的降低冷卻管3斷裂發生。