[實用新型]CVT變速箱的散熱系統

有效

• 申請號: 201320451554.4
• 申請日: 2013-07-26
• 公開（公告）號: CN203363110U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 楊杰
• 申請（專利權）人: 楊杰
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 譚新民

技術領域

本實用新型技術涉及一種汽車工業的散熱行業，具體是指CVT變速箱的散熱系統。

背景技術

隨著汽車工業的飛速發展，汽車新技術的不斷使用，在汽車變速系統中又一項新技術得到車界關注，那就是—CVT（Continuously?Variable?Transmission）無級變速器技術。CVT可以說是最理想的汽車變速器，因為從原始的橡膠帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器過度，再到現代的鋼帶無級變速器，百年大回轉說明只有無級變速器才是汽車變速器的終極目標。CVT可以在相當寬的范圍內實現無級變速，可獲得傳動系統與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器?無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率，?燃油經濟性相應地得到提高。CVT能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭的性能明顯優于MT和AT，所以裝配在需要強調扭力的SUV車型，CVT汽車的加速性能（0~100km/h）比?AT?汽車提高7.5%~11.5%，高速狀態加速性優于MT汽車。CVT的特性使動力性能明顯優于手動變速器(MT)和自動變速器(AT)。CVT可以改善駕駛舒適性能。CVT沒有檔位，變速過程連續而線性，提速無換擋沖擊，急加速時沒有AT的退檔頓挫現象，CVT系統有很寬的傳動比，一般在2.400—0.395，高速行駛時發動機轉速低、噪音小，使駕駛員及乘客能夠享受旅途安靜輕松的舒適感覺。CVT變速器與液力變矩器匹配，液力變矩器可以放大發動機扭矩，所以起步快，加速更加順暢。?駕駛員超車時深踩油門不會有AT退檔的感覺，而是改變速比，放大扭矩。在高速過彎時，松開油門沒有AT的升檔現象，可保持扭矩高速出彎。CVT具有比AT更優異的發動機制動效果，CVT在上下坡時能自動探測坡度，在上坡時自動調整速比增加扭力輸出；在下坡時能加大發動機制動力矩，以降低下長坡時的滑行速度，提升了安全性與操控性。CVT的可靠性與壽命主要取決于金屬帶傳動組件材質，據荷蘭VDT公司技術資料稱，現在新的設計和技術已經解決了CVT過去存在的問題，80萬套?CVT在世界各地試用的結果，出現故障的只有200?套，故障率為?0.25%。可見該系統質量高，使用可靠。采用高強度優質材料、精密制造技術使CVT可達到與發動機相同的壽命并終身免維護。由于CVT可以實現與發動機的閉環控制，可使發動機經常處于經濟轉速區域內運轉，改善燃燒過程，從而降低了有害氣體排放，同時可以延長三元催化器、氧傳感器的使用壽命。德國?ZF?公司將自己生產的?CVT?裝車測試，其有害氣體排放物比裝備?4?檔自動變速器的汽車減少約?10%，大大減少了對環境的污染。CVT?系統結構簡單，零部件數目比?AT?少很多，一旦開始大規模生產，CVT?的成本將會比?AT?小，?隨著大規模生產以及系統、材料的革新，CVT的生產成本將進一步降低。組裝與維修成本隨之下降，其簡單的結構與較低的成本及優異的性能使CVT的前景十分廣闊。

但是，目前的CVT變速箱依然存在問題：由于長時間高速行駛，導致CVT變速箱油溫過高，從而變速箱進入了自動保護程序，控制扭矩的輸出，以達到給CVT變速箱降低油溫的目的，行駛一百多公里后車速最高只達到80邁，再想加速那就是不可能的了，根本不能長時間高速行駛。

實用新型內容

本實用新型技術的目的在于提供CVT變速箱的散熱系統，解決目前的CVT變速箱油溫過高引起的頻繁進入自動保護程序而帶來的汽車無法長時間高速行駛和無動力輸出的問題，達到CVT變速箱持續高效工作和延長變速箱使用壽命的目的。

本實用新型技術的目的通過下述技術方案實現：