[實用新型]發動機發電機齒輪箱驅動的汽車混合動力系統

有效

• 申請號: 201320450940.1
• 申請日: 2013-07-27
• 公開（公告）號: CN203344732U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 楊金福;邱敬樂;陳策;欒建新
• 申請（專利權）人: 哈爾濱耦合動力工程技術中心有限公司
• 主分類號: B60K6/42
• 分類號: B60K6/42
• 代理公司: 哈爾濱東方專利事務所 23118
• 代理人: 陳曉光

技術領域：

本實用新型涉及一種發動機發電機齒輪箱驅動的汽車混合動力系統。

背景技術：

近年來，隨著全球石油資源緊張和機動車廢氣排放對城市大氣污染的不斷加劇，對于研究綠色環保、高效節能的汽車動力系統的需求十分迫切。

混合動力汽車（Hybrid?Electrical?Vehicle,?簡稱HEV)?是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統的汽油機或者柴油機產生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。近年來，在環境壓力的迫切要求下，人們對節能減排的呼聲日益提高，傳統動力汽車的排放問題已經不能為人們所忽視。越來越多的人們把希望寄托在新能源技術的進步上，期待它能帶給我們有效措施的手段改善環境問題。但由于受到成本過高和技術成熟度不足等原因的影響，絕大部分新能源汽車仍然是“可望而不可及”，真正給節能環保做出貢獻的是以油電混合雙重動力為代表的混動車。據粗略統計，截至2011年，在全球范圍內的混合動力汽車共節省了650萬公升以上的汽油，減少了1800萬噸二氧化碳的排放。

由于現階段作為純電動汽車和燃料電池汽車的關鍵部件之一的電池存在能量密度低、壽命較短、價格較高等問題，使得電動汽車的性價比無法與傳統的內燃機汽車相抗衡。在這種環境下，融合內燃機汽車和電動汽車優點的混合動力電動汽車(HEV?)異軍突起，在世界范圍內成為新型汽車開發的熱點。

實用新型內容：

本實用新型的目的是提供一種發動機發電機齒輪箱驅動的汽車混合動力系統。

上述的目的通過以下的技術方案實現：

一種發動機發電機齒輪箱驅動的汽車混合動力系統，其組成包括:?發電機，所述的發電機與發動機通過磁力耦合傳動機構A同軸連接，所述的發動機與渦輪增壓發電能量回收裝置連接，所述的渦輪增壓發電能量回收裝置與蓄電池連接，所述的蓄電池與所述的發電機連接，所述的發電機與齒輪箱通過磁力耦合傳動機構B連接，所述的齒輪箱與驅動橋連接。

所述的發動機發電機齒輪箱驅動的汽車混合動力系統，所述的齒輪箱包括齒輪輪系A、齒輪輪系B，所述的齒輪輪系A與所述的齒輪輪系B連接，所述的齒輪輪系A與所述的磁力耦合傳動機構B連接，所述的齒輪輪系B與所述的齒輪箱連接。

所述的發動機發電機齒輪箱驅動的汽車混合動力系統，所述的渦輪增壓發電能量回收裝置包括渦輪增壓器、壓氣機、高速永磁電機，所述的渦輪增壓器與所述的高速永磁電機連接，所述的高速永磁電機與所述的壓氣機連接，所述的高速永磁電機與所述的蓄電池連接，所述的發動機分別與所述的壓氣機、所述的渦輪增壓器連接。

所述的發動機發電機齒輪箱驅動的汽車混合動力系統，所述的磁力耦合傳動機構包括導體轉子、永磁體轉子，所述的導體轉子與驅動軸連接，所述的永磁體轉子與負載軸連接，所述的磁力耦合傳動機構通過電機一端的導體和負載一端的永磁體之間的感應磁場相互作用產生轉矩，通過調節永磁體和導體之間的間隙就可以控制傳遞的轉矩，從而實現驅動的智能調節。

有益效果：

1.本實用新型通過磁力耦合的非機械傳動形式，消除了復雜工況對發動機工作狀態的影響，使得發動機能夠保持在穩定、高效、低污染的狀態下運行，從而達到節能減排的目的；以磁力耦合傳動為核心設計思想，實現了混合動力系統結構的靈活布局和能量流的優化控制，可提供內燃機和電力混合的多種驅動模式，從而滿足各種使用要求；有效克服了傳統傳動形式下結構復雜、能耗高、振動大、可靠性低等問題，結構簡單可靠、控制便捷精準，顯著提升了混合動力系統的傳動性能，有效降低了傳動過程的功耗損失。由于磁力耦合機構的轉速匹配范圍很寬，可以適用于轉速變化從幾千轉到幾萬轉的情況，特別適合于那些與驅動橋難于進行機械連接的高效發動機，比如燃氣輪機、斯特林發動機等。因此，采用磁力耦合機構，可以使得汽車采用高效發動機成為可能，從而進一步提高能源利用效率，降低排放。