[實用新型]一種制動機構

有效

• 申請號: 201320450171.5
• 申請日: 2013-07-26
• 公開（公告）號: CN203431065U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 廖宗軍
• 申請（專利權）人: 中鐵隆昌鐵路器材有限公司
• 主分類號: F16D49/00
• 分類號: F16D49/00
• 代理公司: 泰和泰律師事務所 51219
• 代理人: 王榮;伍姝茜

技術領域

???本實用新型涉及一種制動機構。

背景技術

傳統用于機械傳動的制動機構多采用制動輪-剎車帶結構，剎車帶都采用一端固定、而另一端用彈簧拉緊的方式，該方式只適用于開式壓力機等機床，其曲軸轉動一圈，滑塊部份或它連接機構作一個往返的單一工作戓轉動一周能起到制動作用，而對于傳動軸轉動一圈，滑塊或其它連接機構需轉動90度或其它角度時,則無法起到制動作用，且制動輪為正圓，易打滑，制動效果欠佳。

發明內容

?本實用新型的目的是針對現有技術存在的上述不足，提供一種制動機構，它能適用于任何角度的制動，且制動效果好、定位準確。

為達到上述目的，本實用新型的制動機構，包括機架、通過軸承座和軸承設于機架上的主軸，其特征在于還包括通過鍵聯于主軸上的偏心制動輪、繞于偏心制動輪上的剎車帶，剎車帶的兩端位于偏心制動輪的兩側并分別與各自的拉座固聯，每個拉座固定于各自的螺桿上，每根螺桿的下端均穿過機架，在機架下方的螺桿上均設有調節螺母，在機架上方的螺桿上均設有擋板，在擋板與機架之間的每根螺栓上均套有壓縮彈簧。

本實用新型采用偏心制動輪，剎車帶兩端均通過彈簧拉緊，制動時，既有制動輪的偏心量產生轉動位移，又有轉動偏心量造成彈簧的張緊，從而使制動輪能自由的停在仼何需要位置，且不易打滑，制動效果好；

作為本實用新型的進一步改進，所述剎車帶與偏心制動輪接觸一面為粗糙面，設有數個凸點；可提高剎車帶的摩擦力，增強制動效果；

作為本實用新型的進一步改進，擋板滑動裝于螺桿上，在擋板上方的每根螺桿上均設有螺母；可調節擋板的位置，從而調整剎車帶的張力；

綜上所述，本實用新型能適用于任何角度的制動，且制動效果好、定位準確。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的主視圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為剎車帶的主視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。

如圖1至圖3所示，該制動機構，包括機架1、通過軸承座2和軸承3設于機架1上的主軸4、通過鍵聯于主軸4上的偏心制動輪5、繞于偏心制動輪5上的剎車帶6，剎車帶6的兩端位于偏心制動輪5的兩側并分別與各自的拉座7通過螺栓固聯，每個拉座7固定于各自的螺桿8上，每根螺桿8的下端均穿過機架1，在機架1下方的螺桿8上均設有調節螺母9，在機架1上方的螺桿8上均通過螺母10設有擋板11，在擋板11與機架1之間的每根螺桿8上均套有壓縮彈簧12，剎車帶6與偏心制動輪接觸一面為粗糙面，設有數個凸點13。

本實用新型采用偏心制動輪5，其偏心量在3毫米的工件，偏心量如果過大，連接機構轉不到需要位置而出現轉不動，同時造成剎車帶6磨損嚴重，過小又起不了制動作用；剎車帶6兩端均通過彈簧12拉緊，制動時，既有制動輪5的偏心量產生轉動位移，又有轉動偏心量造成彈簧12的張緊，從而使制動輪5能自由的停在仼何需要位置，從而對主軸4進行制動，且不易打滑，制動效果好。