[實用新型]內(nèi)燃機的節(jié)能減碳效果增進結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320449344.1
• 申請日: 2013-07-26
• 公開（公告）號: CN203441643U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳英豪
• 申請（專利權(quán)）人: 陳英豪
• 主分類號: F02M27/02
• 分類號: F02M27/02
• 代理公司: 北京天平專利商標代理有限公司 11239
• 代理人: 孫剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型關(guān)于一種內(nèi)燃機的節(jié)能減碳效果增進結(jié)構(gòu)，特指一種有效增進內(nèi)燃機爆炸燃燒效果的節(jié)能減碳促進結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

一般汽車內(nèi)燃機N動力產(chǎn)生方式，依序可分為四個步驟(如圖1及圖2所示)：步驟1：進氣，由汽車節(jié)氣門(圖中未示)吸入大量的外部空氣(氧氣)并將外部空氣與燃料(汽油或柴油)充分混合為一混合氣體；步驟2：壓縮，將前述的混合氣體進行壓縮，步驟3：燃燒，以火星塞F點火，使經(jīng)壓縮的混合氣體瞬間爆炸并轉(zhuǎn)換為機械能，提供汽車運轉(zhuǎn)所需的動力，步驟4：排氣，將燃燒過所產(chǎn)生的廢氣(廢熱)迅速排出內(nèi)燃機N外部，如此快速不斷地依序重復上述四個步驟，即持續(xù)產(chǎn)生汽車行駛時所需的動力。

由上述可得知，內(nèi)燃機N運作同時需要大量氧氣及燃料，一般而言，內(nèi)燃機N進氣量(氧氣量)關(guān)系著后續(xù)內(nèi)燃機N內(nèi)部的爆炸瞬間所能產(chǎn)生的能量大小。

但，一般汽車改裝業(yè)多半僅著重在步驟1的如何大量增加內(nèi)燃機N進氣量或是令氧氣如何有效率地供應(yīng)給內(nèi)燃機N進行燃燒，卻忽略上述四個步驟缺一不可，尤其是內(nèi)燃機N內(nèi)部產(chǎn)生爆炸燃燒時除了需要大量氧氣外，若氧氣與汽油混合不均時，相對地內(nèi)燃機N亦無法充分地爆炸燃燒，甚至產(chǎn)生一氧化碳等有毒氣體，導致內(nèi)燃機內(nèi)部產(chǎn)生積炭現(xiàn)象。

為此，如何有效地令氧氣及汽油(或柴油)可均勻且快速地被混合為一混合氣體，令內(nèi)燃機內(nèi)部可輕易地被點火并充分地爆炸燃燒乃為本實用新型所鉆研的課題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種內(nèi)燃機的節(jié)能減碳效果增進結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，裝卸便利，能將氣體分子及燃油分子有效細化，令氣體分子更容易與燃油分子混合為一混合氣體，進而提高內(nèi)燃機內(nèi)部的爆炸燃燒效率。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型公開了一種內(nèi)燃機的節(jié)能減碳效果增進結(jié)構(gòu)，該內(nèi)燃機具有至少一輸送燃油的燃油管及一輸送氧氣的進氣管，其特征在于：內(nèi)燃機進氣管及燃油管的任一位置上分設(shè)有至少一活化器，該活化器包含：一內(nèi)管及多片令該活化器與燃油及氧氣產(chǎn)生觸媒反應(yīng)進而裂解碳鏈以使氣體分子及燃油分子有效地被活化器細化的固態(tài)觸媒網(wǎng)，其中該多片固態(tài)觸媒網(wǎng)彼此重疊組裝于內(nèi)管內(nèi)。

通過上述結(jié)構(gòu)，本實用新型利用活化器與燃油及氧氣產(chǎn)生觸媒反應(yīng)進而裂解碳鏈，使燃油及氧氣分子有效地被細化，令氧氣分子與燃油分子具有更多接觸面積彼此結(jié)合并混合為一混合氣體，供內(nèi)燃機產(chǎn)生爆炸并更充分地燃燒混合氣體，俾以減少一氧化碳及減少內(nèi)燃機積碳現(xiàn)象。

其中活化器包含：內(nèi)管及設(shè)于內(nèi)管內(nèi)部的多片固態(tài)觸媒網(wǎng)，當燃油或空氣進入內(nèi)管時，固態(tài)觸媒網(wǎng)與燃油分子及氧氣分子產(chǎn)生觸媒反應(yīng)進而裂解碳鏈，使燃油或氣體分子可有效地被細化而達到被完全混合并充分燃燒的目的。

其中固態(tài)觸媒網(wǎng)由多重金屬元素所構(gòu)成，由于本實用新型主要訴求并非該等觸媒網(wǎng)的組成材料，僅要是可有效地可與氣體或燃油產(chǎn)生觸媒反應(yīng)進而裂解其碳鏈使其分子(氣體分子及燃油分子)有效細化，即可為本實用新型的固態(tài)觸媒網(wǎng)材料。

附圖說明

圖1為習知內(nèi)燃機動力產(chǎn)生的四個循環(huán)步驟示意圖。

圖2為習知內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型內(nèi)燃機的節(jié)能減碳增進結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型內(nèi)燃機的節(jié)能減碳增進裝置的活化器結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

根據(jù)上述的目的，茲舉較佳實施例并配合圖式加以說明本實用新型所采用的技術(shù)手段及其功效。

本實用新型主要以汽油內(nèi)燃機為例及圖式說明本實用新型所為的功效，但本實用新型并不局限僅能運用汽油內(nèi)燃機，本實用新型亦可運用于柴油內(nèi)燃機，于此先行敘明。

參見圖3和圖4，本實用新型提供一種內(nèi)燃機的節(jié)能減碳效果增進結(jié)構(gòu)，將外部氣體分子及燃油分子有效細化，以提高內(nèi)燃機N內(nèi)部的爆炸燃燒效率，本實用新型主要改良在于：內(nèi)燃機N的進氣管N1及燃油管N2的任一位置分設(shè)有至少一活化器10，該活化器10用來與燃油分子及氧氣分子產(chǎn)生觸媒反應(yīng)進而裂解碳鏈，使燃油分子及氧氣分子有效地被細化，令氧氣分子與燃油分子更均勻地混合為一混合氣體，供后續(xù)內(nèi)燃機N產(chǎn)生爆炸并充分燃燒，減少一氧化碳及減少內(nèi)燃機的積碳現(xiàn)象。

更詳細地說：本實用新型所述的活化器10包含：一內(nèi)管11及多片固態(tài)觸媒網(wǎng)12，其中該多片固態(tài)觸媒網(wǎng)12彼此平行地重疊于內(nèi)管11內(nèi)部，且每片固態(tài)觸媒網(wǎng)12由多重金屬元素所構(gòu)成，由于本實用新型主要訴求并非該些觸媒網(wǎng)的組成材料，故于此不加以贅述，僅要是可有效地可與氣體分子或燃油分子產(chǎn)生觸媒反應(yīng)進而裂解其碳鏈，使其分子(氣體分子及燃油分子)有效細化，即可定義為本實用新型固態(tài)觸媒網(wǎng)所構(gòu)成的材料。