[實用新型]軌道系統浮置隔振結構

有效

• 申請號: 201320449047.7
• 申請日: 2013-07-26
• 公開（公告）號: CN203360950U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 林嘉祥
• 申請（專利權）人: 廈門嘉達環保建造工程有限公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種隔振裝置，尤其是用于軌道系統浮置隔振結構。

背景技術

由于城市軌道交通具有高速快捷、客運量大、安全可靠性高、無煙氣排放污染等優點,?近年來被國內外許多大中城市采用為交通主干線以緩解城市化帶來的交通壓力。然而，伴隨著我國列車速度的提高,鐵路的振動和噪聲問題越發突出,如不采取有效的措施,既會降低乘客的舒適度,又會降低車輛各種零部件的使用壽命,同時也會影響鐵路沿線居民的工作、生活質量及各種設備、建筑的壽命。因此，地鐵引起的振動和噪聲已經成為發展地鐵交通的首要制約因素。而地鐵振動和噪聲的防治作為環保產業的一部分,?在地鐵環境建設方面和經濟與環境協調可持續發展方面都具有重要而獨特的意義。

軌道系統的減振降噪系采取各種減振軌道連接件、高彈性鋼軌扣件、軌道減振器及彈簧浮置板道床等技術措施，各也取得一定的效果。到目前為止，彈簧浮置板道床效果較佳，但是，在對振動敏感的特殊地段，仍然不能滿足要求。

在某種場合對振動設備隔振要求很高的情況下，一次隔振滿足不了隔振要求時，需要采用二次隔振。一次隔振結構的動力參數設計的已知條件以及一次隔振設計確定的動力參數均為二次隔振設計的已知條件。二次隔振結構的振動傳遞在一次隔振結構的振動傳遞的基礎上進一步衰減，從而使傳遞比更小而隔振效果更好。二次隔振結構使用二種不同的固有頻率的浮筑橡膠隔振墊和阻尼鋼彈簧減振器，形成二種不同的固有頻率的隔振結構。

設置軌道系統的二次浮置隔振結構，可以在地鐵引起的振動治理的同時滿足地鐵線路對于列車運行時的動態下沉量的規定，特別是在振動敏感的特殊地段，能更有效地滿足隔振要求。

發明內容

為了提高軌道系統的減振降噪效果，本實用新型提供一種軌道系統浮置隔振結構，該軌道系統浮置隔振結構系采取二次隔振結構、具有可調預荷載功能的阻尼鋼彈簧隔振器及阻尼限位器，不僅能滿足軌道系統的隔振降噪要求，同時滿足地鐵線路對于列車運行時的動態下沉量的規定。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是；一種軌道系統浮置隔振結構，由底層浮筑隔振系統、上層鋼彈簧浮置板道床隔振系統及阻尼限位器構成。底層浮筑隔振系統由基礎剛性質量塊及浮筑橡膠隔振墊構成，浮筑橡膠隔振墊設置在隧道盾構管片內壁及底部剛性質量塊之間；上層鋼彈簧浮置板道床隔振系統由剛性板道床及阻尼鋼彈簧隔振器構成，阻尼鋼彈簧隔振器安裝在基礎剛性質量塊與之間，軌道安裝在剛性板道床上，阻尼鋼彈簧隔振器具有可調預荷載的功能。

在隧道盾構管片內壁與基礎剛性質量塊二側之間設置約束鋼結構，底層浮筑隔振系統的浮筑橡膠隔振滿鋪在隧道盾構管片內壁及約束鋼結構立面，鋪設防水隔離膜后，在上面設置鋼筋籠結構澆鑄混凝土構成基礎剛性質量塊，浮筑橡膠隔振墊的總荷載范圍大于基礎剛性質量塊、剛性板道床及列車最大荷載。約束鋼結構的設置，可防止底層浮筑隔振系統的基礎剛性質量塊的橫向位移，特別是在隧道圓曲線地段尤為重要。基礎剛性質量塊上部的中間位置設置排水溝，基礎剛性質量塊與基礎剛性質量塊與約束鋼結構上部的縫隙設置橡膠密封條。在基礎剛性質量塊二側設置的約束鋼結構，可防止基礎剛性質量塊的橫向位移。剛性板道床可采取整體結構現場制作鋼筋籠結構現場混凝土澆鑄的工藝，也可采取預制規格結構，現場安裝的工藝，同時，在二塊預制結構之間采取浮置板道床安裝承力結構連接。阻尼限位器由鋼結構與橡膠復合制成，設置在剛性板道床二邊與隧道結構之間，沿剛性板道床中心軸對稱設置，阻尼限位器安裝在隧道盾構管片內壁上。阻尼限位器具有臨界阻尼較大，可以吸收振動能量，衰減振動傳遞的特點，阻尼限位器能提供剛性板道床水平向位移的限制，阻尼限位器與剛性板道床之間常態留有一定的縫隙，可以防止低頻振動通過阻尼限位器傳遞，產生低頻振動短路。剛性板道床采取整體結構時，阻尼限位器每隔一定距離設置，阻尼限位器的組數可根據實際情況調整，剛性板道床采取預制結構時，阻尼限位器設置在二塊預制結構之間，阻尼限位器的總荷載范圍大于列車最大的動荷載及剛性板道床的動荷載之和，阻尼限位器具有水平橫向與縱向位置調整功能，可以調整與剛性板道床的間距。