[實用新型]一種簡易兩軸式動力耦合變速器

有效

• 申請號: 201320448323.8
• 申請日: 2013-07-25
• 公開（公告）號: CN203413046U
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 鄭浩
• 申請（專利權）人: 鄭浩
• 主分類號: F16H3/02
• 分類號: F16H3/02;F16H57/021
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

[技術領域]

本實用新型涉及動力傳動系統、特別是齒輪減、變速裝置、混合動力車輛、具有三個及以上的動力源及負載的減速器、變速器，可以廣泛應用于汽車、軌道車輛、船舶、工程機械、農業機械等各種動力設備上。

[背景技術]

目前，由于節能減排的壓力，車輛節能減排標準日益嚴格。為了降低車輛的能耗，開發了包括混合動力汽車在內的眾多新型車輛系統。混合動力汽車作為兼具傳統內燃機車輛的長里程和電動汽車節能、環保，可使用清潔的電能的車輛種類開始被廣泛應用。同時還有一些車輛為了保證車輛的可靠性、經濟性以及降低制造成本等，具有兩個以上的動力源。例如具有副發動機的一些專用汽車、工程機械、超大型車輛、特種安全車輛等等。這些車輛都需要一個將兩個以上不同動力源的動力耦合起來，共同或分別驅動車輛的系統——動力耦合系統。動力耦合系統的要求是既能夠將兩個以上的動力源輸出的動力分別單獨傳遞到輸出裝置上(如車輪等)，又能夠將兩個以上的動力源輸出的動力同時傳遞到輸出裝置上；而對于混合動力車輛來說除上述功能外，還必須能夠將一個動力源輸出的動力，傳遞到另外一個動力源(一般是電動機)上，而同時保證不被傳遞到輸出裝置上，以實現停車發電等功能。

但是當前能夠實現上述功能的的雙動力源動力耦合系統，主要包括如下幾種形式：

1采用行星齒輪耦合方式。典型應用包括豐田普銳斯、通用沃藍達等汽車；

2采用角傳動變速器。典型應用包括南車集團混合動力客車；

3采用同軸耦合，即將電機安裝在發動機傳動鏈上，依靠兩個以上的離合器實現不同的輸出模式。

但是當前的耦合系統存在如下問題：

方式1對行星齒輪加工、裝配精度要求高，傳動效率低，與現有的車輛傳動系統的生產工藝繼承性不好，需要重新投入設備、模具等等。

方式2采用錐齒輪傳動系統對齒輪加工精度要求高，潤滑困難等等。

方式3存在兩動力源轉速配合固定，難以發揮各動力源的最佳工作曲線等問題

本實用新型可以解決雙動力源動力耦合系統的上述問題。

[發明內容]

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠將三個以上動力源或負載的動力靈活傳遞的減速器或變速器，同時還能夠充分利用現有的變速器生產設備、工藝、零件，以最大限度降低系統的初次投入成本，并實現結構的最簡化。

為了解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案是：輸入軸(1)、箱體(2)、分離機構(4)、電機主動齒輪(5)、軸承(6)、電機從動齒輪(7)、檔位齒輪副(8)、換擋機構(9)輸出軸(10)，其特征在于：在輸入軸(1)上通過軸承(6)安裝有輸入齒輪(5)，輸入齒輪(5)與輸入軸(1)之間可以通過分離機構(4)切斷或連通動力傳遞；與電機輸入齒輪(5)相嚙合的電機從動齒輪(7)與輸出軸(10)之間也安裝有軸承(6)和分離機構(4)。

簡而言之就是在傳統技術兩軸式變速器上將其中一對檔位齒輪的主從動齒輪與相應軸之間都安裝上軸承和分離機構。改變分離機構的狀態可以實現發動機/電機以不同速比混合驅動、單獨驅動、停車發電或發動以及動力補償換擋等功能。

本實用新型的有益效果是僅僅少量改變傳統變速器的零件結構，就可實現最靈活的動力耦合路徑，可以實現單電機的多種驅動模式以及在自動控制條件下對AMT換擋時的動力中斷進行補償實現有動力換擋。

本實用新型可以廣泛應用于汽車、軌道車輛、船舶、工程機械、農業機械等各種動力設備上。

[附圖說明]

圖1是本實用新型一種簡易兩軸式動力耦合變速器的結構布置簡圖；圖2是一種帶有機械倒檔和多層電機主動齒輪的實施方式。

[具體實施方式]

下面以一個具體實例介紹實施方案，實際實施方案不限于此實例。