[實(shí)用新型]一種農(nóng)用機(jī)檔位控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320448256.X
• 申請(qǐng)日: 2013-07-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203335821U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 關(guān)玉婷
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 關(guān)玉婷
• 主分類(lèi)號(hào): F16H59/02
• 分類(lèi)號(hào): F16H59/02;F16H63/30
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技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及農(nóng)用機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種農(nóng)用機(jī)檔位控制裝置。

背景技術(shù)

農(nóng)用機(jī)在我國(guó)廣大丘陵地區(qū)、山區(qū)、果園、菜地等小塊田地中有著廣泛的應(yīng)用，其以小型柴油機(jī)或汽油機(jī)為動(dòng)力，具有重量輕、體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于操作、工作穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。

現(xiàn)有農(nóng)用機(jī)檔位控制裝置一般包括檔位手柄，檔位拉索，以及連接于檔位拉索末端的檔位桿，如圖1所示，所述檔位桿通過(guò)轉(zhuǎn)軸固定于發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱體外表面，檔位桿的末端設(shè)有檔位撥叉，所述檔位撥叉伸入變速箱體內(nèi)并與檔位齒輪連接，因此，當(dāng)需要變換檔位時(shí)，前后或左右撥動(dòng)檔位手柄，檔位手柄通過(guò)檔位拉索牽動(dòng)檔位桿轉(zhuǎn)動(dòng)，檔位撥叉隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，撥動(dòng)相應(yīng)檔位齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合，從而實(shí)現(xiàn)檔位的變換。

然而，由于檔位拉索經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的牽拉作用后，會(huì)出現(xiàn)一定程度的松弛現(xiàn)象，導(dǎo)致檔位控制靈敏度變差。雖然在變速箱體的中部設(shè)有檔位拉索立柱，將檔位拉索從所述檔位拉索立柱中穿過(guò)以防止其松弛下垂，但是當(dāng)檔位拉索松弛到一定程度時(shí)，檔位拉索立柱的支撐作用也無(wú)法有效發(fā)揮，松弛的檔位拉索使操作人員無(wú)法有效的對(duì)機(jī)器檔位進(jìn)行操控，因而存在較大的危險(xiǎn)性。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種農(nóng)用機(jī)檔位控制裝置，以解決現(xiàn)有農(nóng)用機(jī)檔位控制裝置由于檔位拉索松弛而出現(xiàn)的檔位操作不靈敏的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案為：一種農(nóng)用機(jī)檔位控制裝置，包括檔位手柄、檔位拉索、檔位拉索立柱，以及連接于所述檔位拉索末端的檔位桿，所述檔位桿通過(guò)轉(zhuǎn)軸固定于發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱體外表面，檔位桿的末端設(shè)有檔位撥叉，所述檔位撥叉伸入變速箱體內(nèi)并與檔位齒輪連接，所述檔位拉索立柱上固定有張緊輪，所述張緊輪的外圓周表面設(shè)有輪槽，所述檔位拉索貼合于該輪槽內(nèi)。

根據(jù)以上結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型，其進(jìn)一步的技術(shù)特征在于，所述檔位拉索立柱表面開(kāi)設(shè)固定槽，所述張緊輪的軸心上插裝固定有螺桿，所述螺桿穿過(guò)固定槽，并在固定槽的兩側(cè)分別通過(guò)螺帽固定。

本實(shí)用新型通過(guò)在檔位拉索立柱上固定張緊輪，通過(guò)調(diào)節(jié)張緊輪的高度實(shí)現(xiàn)對(duì)檔位拉索的壓迫程度，從而當(dāng)所述檔位拉索松弛時(shí)，將張緊輪向上移動(dòng)，使其將檔位拉索頂起而使得檔位拉索重新繃直，從而更有效的傳遞操作人員的檔位變換動(dòng)作，保障行車(chē)操作安全。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有的農(nóng)用機(jī)檔位控制裝置結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實(shí)用新型檔位控制裝置結(jié)構(gòu)圖；

圖3是圖2的A-A方向的剖視結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖2所示，本實(shí)用新型所述一種農(nóng)用機(jī)檔位控制裝置，包括檔位手柄1、檔位拉索2、檔位拉索立柱3，以及連接于所述檔位拉索2末端的檔位桿4，所述檔位桿4通過(guò)轉(zhuǎn)軸41固定于發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱體5外表面，檔位桿4的末端設(shè)有檔位撥叉42，所述檔位撥叉42伸入變速箱體5內(nèi)并與檔位齒輪連接(圖中未示出)，當(dāng)操作人員操縱檔位時(shí)，撥動(dòng)檔位手柄1，檔位手柄1通過(guò)檔位拉索2牽動(dòng)檔位桿4順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而使得檔位桿4末端的檔位撥叉42撥動(dòng)檔位齒輪實(shí)現(xiàn)換擋操作。為防止檔位拉索2松弛所導(dǎo)致的檔位操作不靈敏的問(wèn)題發(fā)生，所述檔位拉索立柱3表面開(kāi)設(shè)固定槽31，所述張緊輪6的軸心上插裝固定有螺桿61，所述螺桿61穿過(guò)固定槽31，并在固定槽31的兩側(cè)分別通過(guò)螺帽固定，從而將所述張緊輪6固定于檔位拉索立柱3上，如圖3所示。

所述張緊輪6的外圓周表面設(shè)有輪槽，所述檔位拉索2貼合于該輪槽內(nèi)，本實(shí)施例以將檔位拉索2貼合于張緊輪6頂部的輪槽為例，當(dāng)所述檔位拉索2出現(xiàn)松弛現(xiàn)象時(shí)，松開(kāi)螺桿61上的螺帽，將螺桿61及張緊輪6向上移動(dòng)一定距離后再次將螺帽固定。因此，所述檔位拉索2被向上頂起的高度增加，其松弛的部分被重新繃直。同樣原理，當(dāng)所述檔位拉索2貼合于張緊輪6底部的輪槽時(shí)，將螺桿61及張緊輪6向下移動(dòng)一定距離，使其繃直。檔位拉索2松弛的程度越大，則螺桿61及張緊輪6向上或向下移動(dòng)的距離越大，直至檔位拉索2重新繃直，以便于有效的傳遞操作人員的檔位變換動(dòng)作，保障行車(chē)操作安全。