[實(shí)用新型]用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片運(yùn)輸車(chē)輛的工裝及運(yùn)輸車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320443779.5
• 申請(qǐng)日: 2013-07-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203472657U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 候曉迅;周宏斌;李洪志
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 龍?jiān)促F州風(fēng)力發(fā)電有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60P7/135
• 分類(lèi)號(hào): B60P7/135;B60P3/00
• 代理公司: 北京華夏正合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營(yíng);張煥亮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片運(yùn)輸車(chē)輛的工裝及運(yùn)輸車(chē)輛。

背景技術(shù)

伴隨著人類(lèi)對(duì)“綠色能源”的強(qiáng)烈需求，風(fēng)力發(fā)電在全球的發(fā)展如火如荼，近幾年風(fēng)力發(fā)電在中國(guó)也得到迅猛的發(fā)展，而在中國(guó)的中南部，如云南、貴州、四川、廣東、廣西等地，風(fēng)力資源多，輸電網(wǎng)架良好，又有豐富的水利發(fā)電資源與風(fēng)力發(fā)電互為補(bǔ)充，已經(jīng)成為風(fēng)力發(fā)電的主要基地。

風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的部件，多為大型部件，而如中國(guó)中南部地區(qū)地理環(huán)境，山路崎嶇，障礙林立，成為風(fēng)電工程施工“運(yùn)輸瓶頸”。例如，中南部的風(fēng)場(chǎng)一般多設(shè)在群山之中，中南部如貴州、云南等地高速公路除外，其余的國(guó)道、省道平均每100公里平均就有20多個(gè)“U”彎道，并且彎道拐點(diǎn)多有高山、樓房、高壓線、架空光纜線，高大樹(shù)木。

正常的運(yùn)輸方式必然要求每個(gè)“U”型彎道拐點(diǎn)處，建成一個(gè)供長(zhǎng)軸距車(chē)能夠轉(zhuǎn)過(guò)去的平臺(tái)，而平臺(tái)周?chē)?0-50米的平面上無(wú)障礙物，這樣算來(lái)，道路整改的費(fèi)用少則千萬(wàn)，多則近億，這是一般業(yè)主無(wú)力承擔(dān)的費(fèi)用。

目前風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片都為玻璃鋼材質(zhì)，內(nèi)襯非金屬骨架，葉片運(yùn)輸，葉片長(zhǎng)度很長(zhǎng)，比如1.5G、82型的葉片長(zhǎng)度約40米。一般根據(jù)葉片的設(shè)計(jì)要求，允許運(yùn)輸時(shí)車(chē)輛工裝固定捆綁部位只有兩個(gè)位置，一是風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片根部法蘭盤(pán)，一是風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片距離根部2/3長(zhǎng)度處（具體因廠家要求各異），該處廠家玻璃鋼包層加厚處理，具有一定抗運(yùn)輸顛簸能力。為了運(yùn)輸上述長(zhǎng)度的風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片，需要將板式運(yùn)輸車(chē)的運(yùn)輸車(chē)板的中部和后部作延長(zhǎng)，來(lái)滿(mǎn)足葉片后支點(diǎn)長(zhǎng)度的需求，支點(diǎn)越長(zhǎng)，車(chē)板越長(zhǎng)，車(chē)頭和車(chē)板的軸距越大，當(dāng)高速公路的下口及下道的轉(zhuǎn)彎曲率無(wú)法滿(mǎn)足軸距的要求時(shí)，一般靠車(chē)的后軸做成活動(dòng)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)解決。

如圖1所示一種運(yùn)輸方式，在運(yùn)輸時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片端部會(huì)伸出車(chē)頭很長(zhǎng)，導(dǎo)致“U”型彎道拐點(diǎn)處路邊障礙物對(duì)車(chē)輛拐彎影響很大。或者，即使如上所述，如圖2所示另一種運(yùn)輸方式，使車(chē)板拉長(zhǎng)，車(chē)頭和車(chē)板的軸距越大，但過(guò)長(zhǎng)的軸距導(dǎo)致“U”型彎道拐點(diǎn)處路邊障礙物對(duì)車(chē)輛拐彎影響仍然很大。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片運(yùn)輸車(chē)輛的工裝及運(yùn)輸車(chē)輛，以實(shí)現(xiàn)在路面拐彎處減小路旁高大障礙物對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

本實(shí)用新型提供的用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片運(yùn)輸車(chē)輛的工裝，包括：

底座，用于安裝到運(yùn)輸車(chē)輛的板式車(chē)板上；

與底座鉸接、位于底座上方的葉片固定架；

兩端分別安裝于底座和固定架的液壓缸，用于驅(qū)動(dòng)固定架以可調(diào)的角度固定于底座。

由上，實(shí)現(xiàn)在路面拐彎處，可通過(guò)液壓缸驅(qū)動(dòng)固定架偏轉(zhuǎn)一定角度，以使固定架上安裝的風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片揚(yáng)起一定角度，從而減小路旁高大障礙物對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

可選的，所述底座背向液壓缸的一端延伸設(shè)置有可伸縮的配重。

由上，通過(guò)配重平衡風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片揚(yáng)起時(shí)的重量，通過(guò)伸縮配重進(jìn)行調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片揚(yáng)起時(shí)的重心位置，以使工裝和葉片為整體的重心落到工裝下回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的支撐重心線上，以便于對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片揚(yáng)起、擺動(dòng)、自身旋轉(zhuǎn)的控制。

可選的，所述底座上具有回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。

由上，更加靈活的對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片揚(yáng)起、擺動(dòng)、自身旋轉(zhuǎn)的控制，以便于更低減小路面拐彎處路旁高大障礙物對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

可選的，所述葉片固定架包括固定架主體，主體背向液壓缸的一端設(shè)置有配重；可拆卸的安裝于主體上的分體，所述分體用于卡裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片根部法蘭盤(pán)。

由上，先安裝分體與法蘭盤(pán)，在安裝分體到主體，便于風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片固定到固定架上。

可選的，所述液壓缸成對(duì)設(shè)置，于底座和固定架兩側(cè)設(shè)置。

由上，可加強(qiáng)液壓缸的推力和保持兩側(cè)力的平衡。

可選的，還包括用于驅(qū)動(dòng)液壓缸的驅(qū)動(dòng)裝置和與驅(qū)動(dòng)裝置連接的操作控制裝置。

本實(shí)用新型還提供了一種安裝上述工裝的運(yùn)輸車(chē)輛，所述車(chē)輛為板式運(yùn)輸車(chē)。所述底座安裝于板式運(yùn)輸車(chē)的車(chē)板尾部位置。所述板式運(yùn)輸車(chē)后軸處具有活動(dòng)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。所述板式運(yùn)輸車(chē)靠近其駕駛室處還安裝有高于駕駛室頂部的支架，用于支撐風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片。

由上，當(dāng)在直線路上行使時(shí)，則可以降下風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片，由高于駕駛室頂部的支架支撐，以平穩(wěn)運(yùn)輸。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有運(yùn)輸風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片的第一示意圖；

圖2為現(xiàn)有運(yùn)輸風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片的第二示意圖；