[實(shí)用新型]嵌入式軌道

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320441661.9
• 申請(qǐng)日: 2013-07-24
• 公開（公告）號(hào): CN203411863U
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮克敏;焦洪林;楊剛;何云偉;羅炯;費(fèi)學(xué)梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司
• 主分類號(hào): E01B2/00
• 分類號(hào): E01B2/00;E01B19/00;E01B9/68;E01B9/60
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 巫敏;錢成岑

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種城市道路交通用軌道，尤其涉及一種嵌入式軌道結(jié)構(gòu)，屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在傳統(tǒng)的軌道交通中，鋼軌通過扣件與承軌臺(tái)或枕木固定在一起，然后放置于有砟或無砟道床上，在整個(gè)施工過程中，工序較多，施工周期較長，對(duì)周圍環(huán)境影響較大，施工效率低下；扣件在使用過程中容易松動(dòng)，為了保障行車安全，需要經(jīng)常對(duì)扣件進(jìn)行檢查并重新擰緊，維護(hù)工作量大，成本高；另外，傳統(tǒng)軌道鋼軌直接暴露在空氣中，行車過程中產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)會(huì)大量的輻射到周圍環(huán)境，對(duì)周邊居民生活影響巨大；另外，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和材料在環(huán)保方面考慮較少。

為了解決傳統(tǒng)軌道的上述技術(shù)問題，有人提出了采用嵌入式軌道來解決噪音的問題，如申請(qǐng)?zhí)枮?00720097924.3，公告號(hào)為CN201103082Y，名稱為《嵌入式承重軌道》，的中國實(shí)用新型專利，其公開了一種嵌入式承重軌道，具體公開了一種在鋼軌表面和軌底上有底漆保護(hù)層，在鋼筋混凝土道床上通過支座固定有承軌槽，在承軌槽內(nèi)每隔1-2米設(shè)置有調(diào)整軌道標(biāo)高及軌底坡度的第一絕緣墊板和第二絕緣墊板；在鋼軌兩側(cè)與兩絕緣墊板相應(yīng)的位置分別設(shè)置有調(diào)整軌道橫向位置的第一擋塊和第二擋塊，在軌底蓋面、鋼軌軌腰和承軌槽之間設(shè)置有與鋼軌和承軌槽粘接的鎖定鋼軌的樹脂填充物。該嵌入式承重軌底雖然能夠有效緩沖列車施加于鋼軌的沖擊載荷和振動(dòng)載荷，起到減振和減少噪音的作用；但這種結(jié)構(gòu)的承重軌道還存在以下缺點(diǎn)：

1、該嵌入式承重軌道主要是采用點(diǎn)支撐，其支撐效果不佳，墊板在鋼軌下面起到支撐作用，并且墊板間斷鋪設(shè)，無法連續(xù)鋪設(shè)；

2、需要扣件或者其他錨固件來進(jìn)行固定；

3、該嵌入式承重軌道是在鋼板槽里進(jìn)行的，并不是在預(yù)制道床板中直接進(jìn)行；

4、該嵌入式承重軌道的受重面積小，只能夠針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軌使用，在槽型軌中使用起來不便，且并未解決傳統(tǒng)軌道施工慢的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：提供一種嵌入式軌道，解決現(xiàn)有傳統(tǒng)軌道存在減振降噪效果不佳，施工慢，工藝復(fù)雜，后期維護(hù)工作要求多，成本高的技術(shù)問題，以及現(xiàn)有嵌入式軌道降噪效果不佳的上述技術(shù)問題，從而能有效的解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種嵌入式軌道，包括軌道板、鋼軌和承軌槽，鋼軌設(shè)于承軌槽內(nèi)，其特征在于：還包括高分子降噪填充物和彈性墊板，所述承軌槽嵌入軌道板內(nèi)，所述彈性墊板設(shè)于鋼軌的下方，通過粘接劑與承軌槽的槽底粘接在一起，數(shù)個(gè)縱連道床板承軌槽內(nèi)的彈性墊板采用連續(xù)鋪設(shè)的方式連為一體；所述高分子降噪填充物填充于承軌槽內(nèi)的空隙。

作為一種優(yōu)選方式，還包括保持架，所述保持架為兩個(gè)，對(duì)稱設(shè)置于鋼軌的軌腰兩側(cè)，且與鋼軌的軌腰固定。

作為一種優(yōu)選方式，在保持架上設(shè)有與塑料管配合的通孔，所述塑料管為PVC管，數(shù)個(gè)承軌槽通過PVC管連為一體。

作為一種優(yōu)選方式，還包括PVC管，PVC管設(shè)于承軌槽內(nèi)，且其周邊的承軌槽內(nèi)填充滿高分子降噪填充物，數(shù)個(gè)承軌槽通過PVC管連為一體。

作為一種優(yōu)選方式，還包括定位塊，所述定位塊對(duì)稱設(shè)置于鋼軌軌腰的兩側(cè)，且定位塊與保持架接觸配合，調(diào)整軌距和固定鋼軌。

作為一種優(yōu)選方式，還包括設(shè)于承軌槽內(nèi)壁上部的保護(hù)鋼板，保護(hù)鋼板沿著槽壁連續(xù)設(shè)置，保護(hù)鋼板預(yù)埋在混凝土中，并與混凝土板內(nèi)筋籠焊接連接。

作為一種優(yōu)選方式，彈性墊板為聚氨酯發(fā)泡墊板。

作為一種優(yōu)選方式，在所述彈性墊板上設(shè)有用于調(diào)整軌道高度和軌底坡的高分子材料墊片。

作為一種優(yōu)選方式，所述承軌槽內(nèi)高分子降噪填充物為現(xiàn)澆型，在承軌槽內(nèi)澆注完成并填充平齊保護(hù)鋼板。

作為一種優(yōu)選方式，所述承軌槽內(nèi)高分子降噪填充物為部分預(yù)制，部分現(xiàn)澆型，承軌槽內(nèi)剩余空隙采用現(xiàn)澆填滿。

本實(shí)用新型中部分零件的作用如下：

1、鋼軌：可以是槽型軌或普通鋼軌，鋼軌在使用前需進(jìn)行表面浮銹處理，并進(jìn)行相應(yīng)的底涂處理以保證后期與相關(guān)材料的粘接。

2、彈性墊板：采用聚氨酯發(fā)泡墊板制成，該墊板長度可調(diào)，優(yōu)選長度為1米或1.5米；墊板在鋼軌下面連續(xù)鋪設(shè)，這點(diǎn)不同于傳統(tǒng)軌道，傳統(tǒng)軌道的墊板起到支承的作用，并且是間斷鋪設(shè)，聚氨酯發(fā)泡墊板并通過粘接劑與混凝土槽底粘接，從而固定。