[實(shí)用新型]油料分配油罐車智能稱重系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320441162.X
• 申請日: 2013-07-23
• 公開（公告）號: CN203376041U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱世飛;黃顯德;解文芳
• 申請（專利權(quán)）人: 甘肅藍(lán)科石化高新裝備股份有限公司
• 主分類號: G01G19/02
• 分類號: G01G19/02
• 代理公司: 甘肅省知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)中心 62100
• 代理人: 馬英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種稱重系統(tǒng)，具體指一種油料分配油罐車智能在線稱重系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著電子技術(shù)、自動控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)的不斷發(fā)展和廣泛使用，1998年后我國衡器行業(yè)開始陸續(xù)引入自動識別系統(tǒng)，從圖象識別、紅外線識別、IC卡識別逐步發(fā)展到現(xiàn)在的遠(yuǎn)距離射頻識別。

目前稱重系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于海關(guān)、礦山、冶金、石化、火力發(fā)電廠、大型垃圾處理場等行業(yè)。但油料分配廠油罐車管理通常采用人工管理模式，車輛數(shù)量的龐大以及車輛出入的頻繁導(dǎo)致登記手續(xù)的繁瑣，從而使得其效率極低，數(shù)據(jù)的精確性也非常有限。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種油料分配油罐車智能在線稱重系統(tǒng)裝置，提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率，杜絕了人為因素的失誤，有利于企業(yè)管理實(shí)現(xiàn)自動化。

為此，采用如下技術(shù)方案：

一種油料分配油罐車智能稱重系統(tǒng)，包括汽車衡及計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，所述汽車衡的工作面下安裝有稱重傳感器，該稱重傳感器和電子加法模塊器連接，該加法模塊器和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)連接；同時(shí)所述汽車衡的側(cè)面或頂部安裝接收天線、攝像機(jī)和讀寫器，該接收天線和讀寫器連接并和所述的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)信號連接；所述油罐車上設(shè)有射頻卡。

本實(shí)用新型集計(jì)算機(jī)自動控制技術(shù)、自動識別技術(shù)、傳感技術(shù)于一體，實(shí)現(xiàn)信息采集自動化，有利于企業(yè)管理實(shí)現(xiàn)自動化，而且裝置結(jié)構(gòu)簡單易操作，提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率，杜絕了人為因素的失誤。

附圖說明

?圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

?下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

參照圖1，一種油料分配油罐車智能稱重系統(tǒng)，包括汽車衡及計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，所述汽車衡1的工作面下安裝有稱重傳感器2，該稱重傳感器2通過集成電纜和電子加法模塊器3連接，該電子加法模塊器3和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)4連接；同時(shí)所述汽車衡1的側(cè)面或頂部安裝接收天線、攝像機(jī)和讀寫器，該接收天線通過線纜和讀寫器連接并和所述的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)4信號連接；所述油罐車上設(shè)有射頻卡。

所述加法模塊器3和本地指示器5連接。該本地指示器5在稱重過程中為司機(jī)實(shí)時(shí)顯示油罐車稱重過程。

所述加法模塊器3與本地指示器5之間、本地指示器5與所述計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)4之間設(shè)有瞬態(tài)抑制器?？梢苑乐箻O端情況如雷擊、低壓、浪涌等對設(shè)備的損害。

所述瞬態(tài)抑制器參數(shù)：

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本實(shí)用新型各組件的工作原理如下：

所述的稱重傳感器2為壓縮式搖桿型，均勻分布在稱重平臺上，稱重能力超過100噸（15噸傳感器）。其由不銹鋼制作，符合IP68保護(hù)規(guī)定且連接傳感器的集成電纜完全密封。稱重傳感器必須具備自對準(zhǔn)的安裝結(jié)構(gòu)，其允許進(jìn)行水平調(diào)節(jié)、支撐傳感器和接收裝卸橋。

????為了量化和均衡油罐車的重量值（空載和滿載），必須運(yùn)用一個(gè)稱重傳感器的信號式電子加法模塊器（稱重傳感器總計(jì)數(shù)接線盒）。其為基于微處理器和24位Σ-Δ高速轉(zhuǎn)換器A/D基礎(chǔ)上的電子產(chǎn)品，用于接收和處理稱重傳感器的信號。電子加法模塊器必須具有防止極端數(shù)值（峰值抑制器）,通過一個(gè)在RS-485標(biāo)準(zhǔn)下實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)場通訊網(wǎng)絡(luò)。該電子加法模塊器必須具有可計(jì)算傳感器錯(cuò)誤輸出的傳感器模擬算法。所述“模擬”?是基于與其他連接在同一個(gè)加法模塊器上運(yùn)行的稱重傳感器的比較。電子加法模塊器具有可通過運(yùn)行診斷測試來檢測是否達(dá)到預(yù)期的平衡效果的算法。診斷檢驗(yàn)建立在容差設(shè)置的基礎(chǔ)上，并跟其他連接在加法模塊器上的稱重傳感器進(jìn)行比較。所有的計(jì)算將實(shí)行下述測試：歸零測試、傳感器平衡或?qū)?zhǔn)測試、不穩(wěn)定性測試和移動測試。

計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)是由工作站組成的監(jiān)控系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)程序可遠(yuǎn)程監(jiān)控分配廠液化石油氣油罐車稱重過程。在該設(shè)備中可實(shí)時(shí)查看平衡裝置平臺上裝滿液化石油氣的油罐車重量。通過一個(gè)帶有圖形處理能力的計(jì)算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)可視化，制成表格，并用來實(shí)施診斷操作、稱重傳感器與加法模塊器的警告管理、報(bào)告的管理和編制從歷史數(shù)據(jù)開始的趨勢曲線

本實(shí)用新型工作流程如下：?　　(?1)?當(dāng)擋風(fēng)玻璃上面粘貼有遠(yuǎn)距離電子標(biāo)簽即射頻卡的油罐車駛?cè)肫嚭夥Q重通道時(shí)，安裝在道口的車輛檢測控制器立即感應(yīng)到有車駛?cè)?，將信號傳給前方的信號燈，信號燈變色，提示駕駛員緩慢行駛,?同時(shí)要求稱重儀、讀寫器開始工作。?　　(2)?當(dāng)車輛上的電子標(biāo)簽進(jìn)入到讀寫器的閱讀范圍內(nèi)時(shí)，該車的信息就會通過接收天線輸送到計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，驗(yàn)證“車輛身份”合法后，控制信號燈發(fā)出正確的信號，指令電子衡開始傳送重量信息；同時(shí)攝像機(jī)用來監(jiān)視車輛是否?？吭谥付ǖ奈恢靡约白ヅ能囕v圖像。如果車輛停靠正常，稱重信號才能被計(jì)算機(jī)接受。?　　(3)?當(dāng)主機(jī)收到一個(gè)對應(yīng)識別碼和重量信息后，準(zhǔn)確記錄和備份相關(guān)信息；然后，系統(tǒng)發(fā)出一條指令給車輛檢測控制器，其繼電器動作，前方的信號燈變色。車輛可以駛離汽車衡通道。?　　(4)?車輛到指定地點(diǎn)裝載，完成后到系統(tǒng)出口再次識別。?　　(5)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的主機(jī)將車輛相關(guān)的信息傳輸至數(shù)據(jù)管理中心，由它們最后完成數(shù)據(jù)的處理和統(tǒng)計(jì)任務(wù)，然后通過局域網(wǎng)把數(shù)據(jù)發(fā)到指定的地方。