[實用新型]模型車組裝式防滾架

有效

• 申請號: 201320440695.6
• 申請日: 2013-07-23
• 公開（公告）號: CN203402124U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 陳仰清
• 申請（專利權）人: 陳仰清
• 主分類號: B60R21/13
• 分類號: B60R21/13
• 代理公司: 北京商專永信知識產權代理事務所(普通合伙) 11400
• 代理人: 高之波;鄔玥

技術領域

本實用新型涉及防滾架，特別涉及模型車的防滾裝置。

背景技術

為了有效的保護模型車的車體，通常都會給模型車配置防滾架，防滾架罩在車體上，保護模型車的車體不會受到直接撞擊。現有的防滾架都是采用模具一體鑄造成型，或者是采用鋼材焊接而成，但是這些現有的模型車防滾架還是存在一些缺點。一、現有的防滾架制成后，都是固定一體的，不能再拆卸了，組裝好的防滾架不適用郵寄和運輸。二、鋼材的重量較重，而且成本較高。三、鋼材的彈性小，在受到撞擊后，不能及時恢復原狀。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種組裝式的模型車組裝式防滾架。

根據本實用新型的一個方面，提供的模型車組裝式防滾架，包括相對設置的兩根龍骨和連接兩根龍骨的橫梁結構，橫梁結構與龍骨之間的連接采用榫卯結構。這里的龍骨和橫梁結構都可以采用彈性好的尼龍材料制成，其有益效果是，采用榫卯結構連接的橫梁結構與龍骨，便于整個防滾裝置的拆卸和組裝，拆卸后便于運輸，同時尼龍材料彈性較好，受到撞擊后可以及時恢復原狀，防碰撞性能更好。

在一些實施方式中，橫梁結構包括第一梁部件和第二梁部件，第一梁部件和第二梁部件均為一端的截面面積大于另一端的截面面積，兩根龍骨上均設有第一通孔，第一通孔的的面積大于第一梁部件和第二梁部件的截面面積較小一端的截面面積，并小于第一梁部件和第二梁部件的截面面積較大一端的截面面積。其有益效果是，第一梁部件和第二梁部件均設置為一端大、一端小，那樣可以方便第一梁部件和第二梁部件的小的一端從兩根龍骨的相對外側同時插入第一通孔內，便于組裝和拆卸，克服了一體式防滾架不便拆卸的缺點。

在一些實施方式中，第一梁部件的一側設有第一限位凸起，第二梁部件的一側設有第二限位凸起。第一限位凸起的后側設有第一限位凹陷，第二限位凸起的后側設有第二限位凹陷，第一限位凸起和第二限位凹陷相對設置，第二限位凸起和第一限位凹陷相對設置。其有益效果是，第一限位凸起和第二限位凹陷的嵌合，第二限位凸起和第一限位凹陷的嵌合，這樣就可以防止第一梁部件和第二梁部件的相互移動，從而來實現第一梁部件和第二梁部件的相互固定。

在一些實施方式中，橫梁結構的兩端設有相對設置的固定爪，固定爪上設有第一卡口。其有益效果是，固定爪可以方便的將防滾裝置固定于模型車上。

在一些實施方式中，兩根龍骨的相對位置上還設有垂直向下的連接部，相對的連接部之間通過連接板連接。其有益效果是，通過連接板的連接可以加強整個防滾裝置的堅固性，加強其防碰撞的能力。同時在連接板上可以設置一些螺紋孔，以便通過螺栓將連接板固定于模型車的車體上，從而實現整個防滾架的良好固定。

在一些實施方式中，連接部包括鉤爪和固定塊，連接板的兩端設有僅供鉤爪插入的第二通孔，鉤爪于連接板的一側插入第二通孔內，固定塊于連接板的另一側與鉤爪連接。其有益效果是，通過固定塊與鉤爪的連接，可以對連接板實現良好的固定。

在一些實施方式中，鉤爪為山字形結構，固定塊的頂部設有山字形的鏤空結構，鉤爪與固定塊嵌合。其有益效果是，通過鉤爪與固定塊嵌合，實現二者之間的緊密固定連接。

在一些實施方式中，第二通孔的面積小于固定塊的截面面積。其有益效果是，這樣固定塊不至于從第二通孔中通過，從而可以實現固定連接板的作用。

在一些實施方式中，連接板的兩端均設有第二卡口，第一卡口和第二卡口之間設有連接桿，連接桿上接有向下設置的防護側桿。其有益效果是，通過設置防護側桿可以更好的保護模型車的油箱等部位，防止油箱受到撞擊。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施方式的模型車組裝式防滾架的結構示意圖；

圖2為本實用新型一實施方式的模型車組裝式防滾架的龍骨的結構示意圖；

圖3為本實用新型一實施方式的模型車組裝式防滾架的橫梁結構的分解結構示意圖；

圖4為圖2中A部分的分解結構示意圖；

圖5為本實用新型一實施方式的模型車組裝式防滾架的連接板的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖1至5對本實用新型作進一步詳細的說明。