[實用新型]一種車載CAN網絡拓撲結構

有效

• 申請號: 201320440071.4
• 申請日: 2013-07-23
• 公開（公告）號: CN203419086U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 王愛春;劉貴濤;龔暉
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車載CAN網絡拓撲結構。

背景技術

隨著汽車上電子控制單元越來越多，傳統的點對點通信將使線束數量增加和整車重量增加。為解決此問題，國內外廠商已逐步采用總線來實現各控制單元間的通信。采用總線通信，可有效的減少線束，降低線束成本，降低整車重量，同時由于CAN總線的高實時性和高可靠性，便于售后診斷及產品升級。

基于上述現有技術中存在的缺陷，本實用新型旨在設計一種車載CAN網絡拓撲結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，適應現實需要，提供一種車載CAN網絡拓撲結構。

為了實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案為：

????一種車載CAN網絡拓撲結構，包括高速CAN總線和低速CAN總線，所述高速CAN總線節點包括發動機控制模塊、變速箱控制模塊、ABS/ESP、分動器控制模塊和網關，所述低速CAN總線節點包括組合儀表和網關，網關上預留兩路LIN節點。

還設有診斷接口，下線設備或診斷設備通過診斷接口與CAN進行網絡通信。

本實用新型的有益效果在于：

對于信號通信速率要求較高的動力系統控制模塊，置于高速CAN，能滿足其信號實時性要求，使整車實現良好的動力性能；對于速率要求相對不高的車身控制模塊等，置于中速CAN,使整車實現較好的舒適性。整個網絡分為高速CAN和低速CAN，優化了網絡負載，網絡喚醒功能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

實施例：參見圖1。

一種車載CAN網絡拓撲結構，包括高速CAN總線和低速CAN總線，圖中，HS-CAN代表高速CAN總線，LS-CAN代表低速CAN總線，所述高速CAN總線節點包括發動機控制模塊ECM、變速箱控制模塊TCU、ABS/ESP、分動器控制模塊TOD和網關Gateway，所述低速CAN總線節點包括組合儀表Cluster和網關Gateway，網關上預留兩路LIN節點，即LIN1、LIN2，為后續增加蓄電池檢測傳感器、雨量傳感器等節點使用。

還設有診斷接口，即圖中Diagnostic?connector，下線設備或診斷設備通過診斷接口與CAN進行網絡通信。

還設有若干個預留節點，即圖中的Optional，Optional?1，Optional?n,該網絡還可以增加節點。

SAS為轉角傳感器，提供方向盤轉角信號；Slave表示從節點。預留兩個LIN。

網絡上各節點根據網絡信號列表發送和接收相應的信號，實現各節點實時通信。對于信號通信速率要求較高的動力系統控制模塊，置于高速CAN，能滿足其信號實時性要求，使整車實現良好的動力性能；對于速率要求相對不高的車身控制模塊等，置于中速CAN,使整車實現較好的舒適性。整個網絡分為高速CAN和低速CAN，優化了網絡負載，網絡喚醒功能。

本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領域的普通技術人員，極易根據上述實施例，領會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護范圍內。