[實用新型]包含減速箱及其驅動電機的減速裝置

有效

• 申請號: 201320439289.8
• 申請日: 2013-07-20
• 公開（公告）號: CN203481994U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 馬平
• 申請（專利權）人: 浙江尤里卡機電有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K1/22
• 代理公司: 臺州藍天知識產權代理有限公司 33229
• 代理人: 卜永利

技術領域：

本實用新型屬于減速裝置技術領域，特指一種包含減速箱及其驅動電機的減速裝置。?

背景技術：

電動車上，電機為動力輸入裝置。定子和轉子是電機的兩大主件。傳統技術中的轉子上的磁瓦通常是直接粘合在轉子鐵芯外圓柱面上，在轉子高速轉動過程中，容易發生磁瓦脫落的現象，影響電機的正常工作。同時，磁瓦通常采用的是稀土材料制成。稀土材料的價格高，大大提高了電機的成本?，F有技術的電動車，在低負荷狀態下，爬坡比較吃力。?

發明內容：

本實用新型的目的是提供一種成本低、結構緊湊、省電、解決在低負荷下爬坡困難的難題的包含減速箱及其驅動電機的減速裝置。?

本實用新型是這樣實現的：?

包含減速箱及其驅動電機的減速裝置，包括有電機及減速箱，所述的電機包括有轉子及套裝在轉子外的定子，所述的轉子是在轉軸外套裝有轉子鐵芯，所述的轉軸的輸出端設置有齒輪，該齒輪為減速箱的輸入齒輪，輸入齒輪與設置在減速箱內的多級齒輪嚙合傳動，并驅動差速器動作向外輸出動力，所述的轉子鐵芯的外圓柱面周向均布有若干組間隔點，相鄰的兩組間隔點之間形成磁鋼安裝位，在每個磁鋼安裝位內設置有鐵氧體磁鋼，鐵氧體磁鋼外纏繞有將其固定在轉子鐵芯上的固定層。?

上述的每組間隔點分別設置在轉子鐵芯外圓柱面的上端及下端，每組的間隔點一一對應。?

上述的轉子鐵芯是若干片轉子沖片疊加而成，在位于上部及下部的轉子沖片外均布有若干個凸沿在疊加后形成間隔點。?

上述的鐵氧體磁鋼與轉子鐵芯的外圓柱面之間設置有膠水層。?

上述的固定層是在陶瓷纖維層或玻璃纖維絲線層或石棉層或聚酯纖維層外設置有凝固劑層。?

上述的轉子鐵芯的兩端面分別設置有端板。?

上述的端板是：環形的本體的一側面上周向均布有與轉子鐵芯上的間隔點一一對應的鉤子，鉤子與間隔點緊配連接。?

上述的多級齒輪為：包括有設置在第一齒輪軸上的第一齒輪及第二齒輪，套裝在差速器外的第三齒輪，所述第一齒輪與轉軸上的輸入齒輪相嚙合帶動第二齒輪傳動，第二齒輪與差速器外的第三齒輪相嚙合，所述第一齒輪軸及差速器通過軸承支承在減速器箱體上，差速器上設置有兩個動力輸出端。?

上述的輸入齒輪為斜齒輪，第一傳動齒輪也為斜齒輪。?

上述的轉子的轉軸、第一齒輪軸及差速器通過軸承支承在減速箱殼體上。?

本實用新型相比現有技術突出的優點是：?

1、本實用新型的玻璃絲線和端板都是起防護作用，防止磁鋼在工作中飛出，結構簡單、連接牢固；?

2、本實用新型采用的鐵氧體磁鋼，磁鋼不會退磁，設置在轉子鐵芯外表面，可避免霍爾元件在取信號時的干擾，鐵氧體磁鋼的價格便宜，在不損失電機性能的前提下節約成本，提高市場競爭力；?

3、本實用新型的的發熱量低，溫升低，系統不易出問題，減速箱調節減速比，在低負荷的時候，力量大，解決了傳統電動車爬坡困難的缺陷，并可省電。?

附圖說明：

圖1是本實用新型的剖面示意圖；?

圖2是本實用新型的轉子的立體示意圖；?

圖3是本實用新型的轉子的爆炸示意圖；?

圖4是本實用新型的轉子的剖視圖。?

具體實施方式：

下面以具體實施例對本實用新型作進一步描述，參見圖1—4：?

包含減速箱及其驅動電機的減速裝置，包括有電機10及減速箱20，所述的電機10包括有轉子及套裝在轉子外的定子，所述的轉子是在轉軸30外套裝有轉子鐵芯40，所述的轉軸30的輸出端設置有齒輪50，該齒輪50為減速箱20的輸入齒輪，輸入齒輪與設置在減速箱50內的多級齒輪嚙合傳動，并驅動差速器60動作向外輸出動力，所述的轉子鐵芯40的外圓柱面周向均布有若干組間隔點70，相鄰的兩組間隔點70之間形成磁鋼安裝位80，磁鋼安裝位80設置有偶數個，在每個磁鋼安裝位80內設置有鐵氧體磁鋼90，相對設置的鐵氧體磁鋼90極性相反，鐵氧體磁鋼90外纏繞有將其固定在轉子鐵芯40上的固定層180。?

上述的每組間隔點70分別設置在轉子鐵芯40外圓柱面的上端及下端，每組的間隔點70一一對應。?

上述的轉子鐵芯40是若干片轉子沖片疊加而成，在位于上部及下部的轉子沖片外均布有若干個凸沿在疊加后形成間隔點70。轉子沖片之間通過鉚釘110等連接。?

上述的鐵氧體磁鋼90與轉子鐵芯40的外圓柱面之間設置有膠水層。?