[實用新型]一種礦用自卸車風扇驅動裝置

有效

• 申請號: 201320438872.7
• 申請日: 2013-07-23
• 公開（公告）號: CN203476735U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 孟有平;韓耀坤;王逢全;劉強;張波;鄔畏;王曉磊;狄志紅;郭海全;高利軍;賈占軍
• 申請（專利權）人: 內蒙古北方重型汽車股份有限公司
• 主分類號: F04D25/04
• 分類號: F04D25/04
• 代理公司: 包頭市專利事務所 15101
• 代理人: 莊英菊

技術領域

本實用新型屬于剛性礦用自卸車領域，具體涉及一種礦用自卸車風扇驅動裝置。

背景技術

礦用自卸車屬于非公路自卸車，主要用于大型露天礦山礦石的運輸，礦用自卸車主要由剛性車架、發動機、傳動箱、后橋總成、駕駛室總成、液壓裝置、散熱裝置等組成，其中發動機散熱裝置是礦用自卸車的重要組成部分，尤其對自卸車的穩定性和可靠性有著至關重要的影響。

目前礦用自卸車發動機冷卻系統普遍采用皮帶帶動風扇旋轉的驅動方式，形成了如下的結構，即在風扇正前方配置有發動機冷卻液冷卻用的散熱器，利用風扇的旋轉將大量的冷風吸入并流經散熱器以達到使冷卻液降溫的目的，因此，冷卻風扇的轉速與發動機的旋轉速度相同。由于這種皮帶驅動方式中沒有檢測冷卻液的溫度傳感器，所以風扇轉速與冷卻液的溫度沒有關系，這樣在實際工作中就出現了如下一些問題，在冬季寒冷的時候，由于風扇轉速無法降低強制冷卻使發動機冷卻液長時間低于正常的工作溫度，車輛維修保養人員就不得不用棉被遮擋在散熱器正前方，反而在夏季炎熱的時候，由于風扇的轉速無法提高使冷卻液的溫度不能有效降低，時間長導致發動機冷卻液溫度較高，有時還影響發動機的正常工作。

隨著液壓技術的發展使得液壓風扇驅動裝置在工程機械方面得到廣泛的應用，但在礦用自卸車領域應用很少，近幾年隨著各大礦山注重提高燃油消耗率及對環境保護要求的提高，液壓驅動風扇裝置在礦用自卸車上逐漸有了應用，本裝置就是提供了一種獨立的液壓驅動風扇裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠提高自卸車散熱器的冷卻效率，降低發動機的燃油消耗，安全可靠的礦用自卸車風扇驅動裝置。

技術方案

本實用新型包括：油箱、液壓泵，液壓泵安裝在PTO上，所述液壓泵的吸油口與油箱連接，所述液壓泵出油口與減壓閥連接，所述減壓閥的B?口與液壓馬達連接，所述液壓馬達與風扇連接，風扇安裝在散熱器的后面。

上述技術方案中，所述液壓泵是本驅動裝置的核心裝置，是整個驅動系統的動力源，安裝在PTO上，其作用是將PTO輸出的機械能轉化為液體的壓力能。油箱是存儲液壓油的裝置，減壓閥是將液壓泵輸出的高壓油減小至該裝置所需要的壓力值；液壓馬達是驅動風扇旋轉的執行機構，其作用將液壓能轉化為機械能，風扇安裝在散熱器的后面，其作用是將大量的流動空氣吸入并流經到散熱器表面，提高了散熱器的散熱效率。

進一步的技術方案，所述溫度傳感器安裝在散熱器內，所述溫度傳感器與控制器連接，控制器與壓力調節閥連接。溫度傳感器根據散熱器內冷卻液的溫度輸出一個電流信號，該電流信號控制壓力調節閥的E口成比例的輸出壓力信號。?

進一步的技術方案，所述減壓閥的B口還與節流閥的輸入口連接，所述節流閥的輸出口與梭閥的第一輸入口N連接，所述梭閥的第二輸入口M與現有的液壓系統的其它部分連接，梭閥的輸出口Q與所述液壓泵的LS口連接，梭閥的作用就是將液壓系統中最大的壓力反饋信號傳遞給液壓泵，使液壓泵輸出的壓力滿足整個系統的要求。

進一步的技術方案，所述減壓閥的D口與壓力調節閥的輸入口連接，壓力調節閥輸出口與油箱連接，所述減壓閥是一個定值減壓閥，其輸出壓力的大小受壓力調節閥E口的控制。

進一步的技術方案，所述液壓泵是一個負載敏感變量泵，其輸出壓力的大小受液壓泵的LS口壓力的控制，液壓泵的輸出壓力等于LS口的壓力與一個恒定值之和。

由于上述技術方案的運用，本實用新型與現有皮帶驅動方式相比具有的優點是：

1、由于本實用新型中風扇轉速受發動機冷卻液溫度的控制，當冷卻液的溫度較低時，風扇的轉速也較低甚至為零，當發動機冷卻液的溫度逐漸升高時，風扇的轉速也提高，這就提高了發動機冷卻系統的效率，使得發動機在低轉速或者怠速狀態下提供高的冷卻效率。

2、本實用新型使礦用自卸車能夠適應不同的地區和氣候，增強車輛對環境的適應性。

3、本實用新型降低了燃油消耗量，減少了發動機的排放；

4、本實用新型降低了噪聲等級以滿足新的法規；

5、本實用新型沒有皮帶輪、皮帶需要更換，減少了系統的維護時間。

6、本實用新型技術先進，可推廣性強。

附圖說明

圖1為本實用新型在工作狀態的的控制原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型技術方案進行詳細描述：