[實用新型]一種掛車氣制動壓力調節(jié)器性能檢測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320437842.4
• 申請日: 2013-07-22
• 公開（公告）號: CN203439025U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設計）人: 燕少德;玉作英;白波;龍元香
• 申請（專利權）人: 廣州科密汽車電子控制技術股份有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 譚英強

技術領域

本實用新型涉及汽車制動領域，尤其是一種掛車氣制動壓力調節(jié)器性能檢測裝置。

背景技術

ABS：防抱死制動系統(tǒng)ABS全稱是Anti-lock?Brake?System，是一種具有防止車輪抱死、縮短汽車制動距離，減少輪胎磨損，防止汽車跑偏、甩尾等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。現(xiàn)代ABS盡管1采用的控制方式、方法以及結構形式各不相同，但除原有的傳統(tǒng)的常規(guī)制動裝置外，一般ABS都是由傳感器、電子控制器和執(zhí)行器三大部分組成。其中傳感器主要是車輪轉速傳感器，執(zhí)行器主要指制動壓力調節(jié)器。

電子控制器：ABS的電子控制器，常用ECU表示，簡稱ABS電腦。它的主要作用是接收輪速傳感器等輸入信號，計算出輪速、參考車速、車輪減速度功、滑移率等，并進行判斷、輸出控制指令，控制制動壓力調節(jié)器等進行工作。另外，ABS電腦還有監(jiān)測等功能，如有故障時會使ABS停止工作并將ABS警示燈點亮。以下簡稱ECU。

制動壓力調節(jié)器：制動壓力調節(jié)器是ABS中的主要執(zhí)行器。其作用是接受ABS電腦的指令，驅動調節(jié)器中的電磁閥動作（或電機轉動等），調節(jié)制動系的壓力，使之增大、保持或減小，實現(xiàn)制動系統(tǒng)壓力的控制功能。以下簡稱調節(jié)器。

近年來我國汽車的年產量連創(chuàng)新高，汽車的安全性和穩(wěn)定性也越來越受人們的關注。防抱死制動系統(tǒng)ABS逐漸成為汽車的標準配置，根據(jù)國家相關法規(guī)的規(guī)定，部分車輛需強制安裝ABS系統(tǒng)，否則不予頒發(fā)牌照。但是由于ABS系統(tǒng)在國內應用時間短，各個組件的檢測方法和檢測條件并不完善。氣制動壓力調節(jié)器作為ABS中的主要執(zhí)行器更是需要嚴格可靠的檢測設備驗證其性能合格與否。基于以上原因，才研發(fā)專門用于掛車氣制動壓力調節(jié)器性能檢測裝置。

由于我國在掛車氣制動壓力調節(jié)器性能檢測技術方面比較落后，檢測精度以及檢測結果準確度也比較低，致大量的調節(jié)器品質得不到保證，進而直接威脅到駕駛人員的生命安全。為了能提高氣制動壓力調節(jié)器檢測精度和準確度保證其品質，設計了專門用于掛車氣制動壓力調節(jié)器性能檢測裝置。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型的目的是：提供一種檢測速度快、可靠性高、穩(wěn)定性強、操作方便的掛車氣制動壓力調節(jié)器性能檢測裝置。

本實用新型所采用的技術方案是：一種掛車氣制動壓力調節(jié)器性能檢測裝置，包括有中央控制系統(tǒng)、工裝、貯氣罐、壓力傳感器和模擬信號板，所述中央控制系統(tǒng)的第一輸出端通過工裝連接至貯氣罐的第一輸入端，所述貯氣罐內設置有用于測量貯氣罐內氣壓的壓力傳感器，所述壓力傳感器的輸出端通過模擬信號板連接至中央控制系統(tǒng)的輸入端。

進一步，包括有等待測試的壓力調節(jié)器，所述等待測試的壓力調節(jié)器固定于工裝上，所述中央控制系統(tǒng)的第二輸出端連接至壓力調節(jié)器的輸入端，所述壓力調節(jié)器的輸出端連接至貯氣罐的第二輸入端，所述壓力調節(jié)器還連接有穩(wěn)壓電源。

進一步，包括有顯示器，所述中央控制系統(tǒng)的第三輸出端連接至顯示器的輸入端。

進一步，所述貯氣罐為3L額定貯氣罐。

本實用新型的有益效果是：采用中央控制系統(tǒng)、壓力傳感器和模擬信號板實現(xiàn)快速采樣、自動化檢測；采用用于固定壓力調節(jié)器以及聯(lián)通進、出氣口的工裝使整體設計安全可靠，性能穩(wěn)定；并利用中央控制系統(tǒng)控制顯示器對采樣數(shù)據(jù)進行直觀地顯示，其裝置結構簡單、合理、可靠性高，設備成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構框圖；

圖2為本實用新型的具體結構框圖；

圖3為本實用新型的工作流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明：

ABS工作原理：

汽車在制動過程中，傳感器把各個車輪的轉速信號及時輸送給（ECU），（ECU）根據(jù)設定的控制邏輯對傳感器輸入的信號進行處理，并計算汽車的參考車速、各車輪速度和減速度，確定各車輪滑移率，并將滑移率與設定的滑移率控制門限值進行比較。如果某個車輪的滑轉率超過了控制門限值，（ECU）就輸出指令給調節(jié)器電磁閥進行減壓，使該車輪制動氣室的壓力減小，輪速適當上升；如果某個車輪滑轉率還沒達到設定的控制門限值，（ECU）也輸出指令至調節(jié)器電磁閥進行增壓，使該車輪制動氣室的壓力增大，輪速適當下降；如果某個車輪滑轉率接近于設定的控制門限值，（ECU）就輸出指令至調節(jié)器電磁閥進行保壓，使該車輪制動氣室壓力保持一定，從而使各個車輪的滑轉率保持在理想的范圍之內，防止車輪抱死。