[實用新型]取力器軸內置式強制潤滑裝置

有效

• 申請號: 201320433664.8
• 申請日: 2013-07-22
• 公開（公告）號: CN204025630U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 張震;高曉;李興和;盧海林
• 申請（專利權）人: 廣西柳工機械股份有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 陳希

技術領域

本實用新型涉及工程技術領域，特別涉及對輪式裝載機等工程機械的變速箱的取力器軸進行潤滑的取力器軸內置式強制潤滑裝置。?

背景技術

取力器軸作為變速箱中的一個零部件，起著動力傳遞作用。取力器軸一端通過齒輪與變矩器連接，作為動力輸入；另一端以花鍵的形式與變速泵、液壓泵連接，將動力傳到泵，帶動泵工作。取力器軸花鍵磨損甚至損壞，影響液壓泵的正常工作，間接影響到變速箱的正常工作。取力器軸在無潤滑或潤滑不足的情況下，會加劇花鍵磨損程度，降低取力器軸的使用壽命。取力器軸增加潤滑，不僅可以減少花鍵磨損，而且能通過油液帶走部分由于摩擦產生的熱量，降低取力器軸花鍵處溫度，保證液壓泵的工作效率，節約能源，延長取力器軸使用壽命，提高變速箱可靠性。?

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種減少變速箱取力器軸花鍵的磨損程度和降低花鍵接觸面溫度，結構簡單，效果顯著的取力器軸內置式強制潤滑裝置。?

本實用新型的解決方案是這樣的：本實用新型是在變矩器殼體內固定有與變速箱回油腔連通的潤滑管路，所述潤滑管路的出油口接到第一取力軸和第二取力軸的內孔形成相互連通。?

更具體的技術方案還包括：所述的潤滑管路連接到變矩器殼體。?

進一步的：所述的潤滑管路在對準第一取力軸和第二取力軸的內孔處開有第一噴油小孔和第二噴油小孔，連通第一取力軸和第二取力軸的內孔。?

進一步的：所述的潤滑管路是固定于變矩器殼體的密封段內。?

進一步的，所述的潤滑管路為鋼管，一端連接焊接接頭，另一端封閉形式。?

本實用新型的優點是從變速箱回油口取潤滑油，此時油液溫度經散熱器已下降，有利于降低取力器軸溫度。經潤滑管路將冷卻后的油液引到取力器軸，油液順著取力器軸流向花鍵處，完成取力器軸的強制潤滑。本發明的取力器軸強制潤滑方法，根據變速箱結構所采用的內置式強制潤滑方法；且此潤滑方法減小了取力器軸花鍵磨損程度，提高了與取力器軸相連接液壓泵的使用壽命，保證液壓泵高效運轉，提高變速箱的可靠性。?

附圖說明

圖1是本實用新型潤滑結構示意圖。?

圖2是取油點的結構示意圖。?

圖3是第一取力器軸7－1進行潤滑的結構示意圖。?

圖4是第二取力器軸7－2進行潤滑的結構示意圖。?

圖5是第一噴油小孔12-1和第二噴油小孔12-2位置示意圖。?

具體實施方式

本實施例所述的潤滑管路2采用鋼管，用管夾13固定于變矩器殼體5連接變速箱一端的變矩器殼體密封段內，分別對第一取力器軸花鍵8-1和第二取力器軸花鍵8-2的花鍵進行潤滑，潤滑點為圖1中1。取油點3設置在變速箱回油口處，如圖1所示，此處的油溫是較低的，有利于降低取力器軸溫度。在變速箱回油口處，潤滑管路2通過接頭4連接到變矩器殼體5，通過接頭4與潤滑管路2一端連接，向兩個取力器軸提供潤滑油。如圖2所示；潤滑管路2在對準第一取力器軸7-1和對準第二取力器軸7-2的內孔處開有第一噴油小孔12-1和第二噴油小孔12-2分別對準第一取力器軸7-1和第二取力器軸7-2的內孔，如圖4，圖5所示，將變速箱回油送到第一取力器軸7-1和第二取力器軸7-2的內孔，潤滑油從第一取力器軸7-1和第二取力器軸7-2內孔流動到第一取力器軸花鍵8-1和第二取力器軸花鍵8-2處，對第一取力器軸花鍵8-1和第二取力器軸花鍵8-2進行潤滑。?

從變速箱回油口處取出的潤滑油按圖中箭頭所示流動，如圖所示。?

潤滑管路取油點與管路的連接結構如圖1所示。?

圖中：1是潤滑點，3是取油點，6是變速箱回油口，9是變速泵，10是變速箱殼體，11法蘭。?