[實用新型]新型車門防水膜排水孔結構

有效

• 申請號: 201320433324.5
• 申請日: 2013-07-19
• 公開（公告）號: CN203331991U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 程相;樂義;劉劍平;楊學淵
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B60R13/07
• 分類號: B60R13/07;B60J5/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型涉及汽車部件，具體地說是一種新型車門防水膜排水孔結構。

背景技術

在目前新的車型設計中，在車門里板上防水膜最下端一般需要布置和設計車門防水膜排水孔，有利于雨水的排除，防止積水過多進入車體內部。傳統的排水孔一般為“口”字形，如果設計時開口稍小，操作工人在涂膠時容易誤操作將排水孔完全堵住，如果開口過大又受到環境件限制，并且易導致局部固定點剛性差。所以需要優化設計排水孔的形狀，既能保證排水功能又能保證固定點的剛性差問題。????

發明內容：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、功能可靠、實用性強，涂膠時有良好的容差率，成型性好并且保證車門里板的局部剛性。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：包括設置于車門里板防水區域下邊緣處的主排水孔，主排水孔上端開有至少一個向外突出的缺口。

作為一種優選的結構，缺口高度與主排水孔高度比為0.5：1?~?1:1。

作為一種優選的結構，主排水孔為四個內角倒圓角的矩形框結構。

作為一種優選的結構，缺口為所述主排水孔上端開出的矩形缺口，缺口上端的兩個內角處倒圓角，缺口下端與主排水孔相接處設置倒圓角。

本實用新型經過優化設計的排水孔的形狀為“凸”字形，良好的容差率簡化了涂膠工藝，進行涂膠操作時即使將排水口下端涂膠堵住，還有上端的缺口進行排水。倒角的設置保證了本實用新型良好的成型性和沖頭的壽命，缺口與主排水孔的尺寸比例保證了臨近的結構固定點剛度足夠并且使車內積水正常排出。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖

圖2為本實用新型在車門里板的位置示意圖

圖3為現有車門防水膜的排水孔結構示意圖

圖中：

1、主排水孔??2、缺口??3、涂膠??4、防水區域?5、車門里板6、密封面??

具體實施方式

如圖1和圖2所示的本實用新型的實施例所示，本實用新型的新型車門防水膜排水孔結構包括設置于車門里板5的防水區域4下邊緣處的主排水孔1，主排水孔1上端開有至少一個向外突出的缺口2。

缺口2高度與主排水孔1高度比為0.5?：1?~1:?1，本實施例中主排水孔1高度為10mm，缺口2的高度為5mm至10mm之間。提高了涂膠3工序的容差率，并且保證車門里板局部固定點剛性并且使車內積水正常排出。

如圖3所示，傳統的車門防水膜的排水孔只有一個預留的主排水孔1約為10mm高，一般工人進行涂膠3走線操作時的公差為±5mm，涂膠3固化后的尺寸一般變化在5mm以內，如果操作時完全走上偏差，則可能將傳統的防水膜的排水孔完全堵住。而如圖1和圖2所示的本實用新型在此種情況下還有上端的缺口2保證排水，考慮到缺口2精度、水粘度的問題，將缺口2的高度設置為5mm~10mm，。

主排水孔1為具有矩形框結構，四個內角設置為半徑6mm的圓倒角。

缺口2為所述主排水孔1上端開出的矩形缺口2，缺口2上端的兩個內角處形成有半徑為7mm的圓倒角，缺口2下端與主排水孔1相接處形成有半徑為5mm的圓倒角。設置如上三個不同半徑的倒角是為了保證了孔良好的成型性和沖頭的壽命。

本實用新型設置在車門里板密封面6與防水區域4過渡段的上方，在防水區域4的下邊緣處，主要為了防止在進行涂膠操作時將排水孔完全封堵而進行的設置，有效的增加了涂膠工藝的容差率并且保證積水能夠順利排出。

應當理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應屬于本發明所附權利要求的保護范圍。