[實用新型]一種風(fēng)洞用彈射式大攻角機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320433167.8
• 申請日: 2013-07-18
• 公開（公告）號: CN203365102U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 秦永明;吳凱;徐志文
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航天空氣動力技術(shù)研究院
• 主分類號: G01M9/04
• 分類號: G01M9/04
• 代理公司: 中國航天科技專利中心 11009
• 代理人: 安麗

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種風(fēng)洞用彈射式大攻角機構(gòu)，屬于風(fēng)洞測試技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，為實現(xiàn)武器的高機動性能需要進行大攻角飛行。所以對地面風(fēng)洞試驗也提出了大攻角要求。目前,亞跨超風(fēng)洞攻角機構(gòu)變化范圍為-15°～15°，試驗前可以先預(yù)置5°攻角，攻角機構(gòu)能夠產(chǎn)生最大的攻角為20°，還是遠不能滿足飛行器進行大攻角飛行試驗。如果通過改變整個風(fēng)洞結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)大攻角功能，技術(shù)難度大，經(jīng)費成本高、改造周期長。為滿足航空航天飛行器對大攻角風(fēng)洞試驗的要求，同時又不對風(fēng)洞的結(jié)構(gòu)進行大的改動，需要提出一種大攻角機構(gòu)，滿足航空航天飛行器的大攻角飛行試驗。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的技術(shù)解決問題為：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，為滿足航空航天飛行器對大攻角風(fēng)洞試驗的要求，同時又不對風(fēng)洞的結(jié)構(gòu)進行大的改動，提出了一種能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)置20°攻角的氣動彈射式大攻角機構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、操作方便快捷等優(yōu)點。

本實用新型的技術(shù)解決方案為：

一種風(fēng)洞用彈射式大攻角機構(gòu)，用于在風(fēng)洞試驗前預(yù)置20°攻角，包括：模型支桿座、彎頭支桿、動力裝置、和尾錐；

所述模型支桿座、動力裝置和彎頭支桿兩兩之間均通過鉸鏈連接在一起，將所述彈射式大攻角機構(gòu)安裝在外部風(fēng)洞支架上，尾椎與彎頭支桿的末端螺紋連接，并將彎頭支桿固定在所述風(fēng)動支架上。

所述模型支桿座包括錐孔、第一鍵槽、拉緊楔子槽和反楔子槽；所述模型支桿座通過錐孔與外部支桿連接，第一鍵槽與所述外部支桿上的鍵相配合，限制外部支桿的滾轉(zhuǎn)自由度，拉緊楔子槽和反楔子槽分別用于將所述外部支桿拉緊和剔除。

所述彎頭支桿包括限位斜面、錐銷孔和第二鍵槽；所述彎頭支桿和模型支桿座的配合面為限位斜面，且限位斜面限定模型支桿座的位置，通過錐銷孔使得所述錐孔的中軸線平行于尾錐的中軸線；所述第二鍵槽與外部風(fēng)洞支架上的鍵相配合，通過第二鍵槽限制彎頭支桿的滾轉(zhuǎn)自由度。

所述動力裝置包括氣缸和氣流管路，氣缸推動模型支桿座繞彎頭支桿轉(zhuǎn)動，使得錐孔的中軸線與尾錐的中軸線之間夾角為20°，氣流管路與高壓氣罐相接通，將氣缸內(nèi)充入高壓氣體。

本實用新型的優(yōu)點是：

在不對風(fēng)洞進行大的機械改造的情況下，能夠使模型在試驗時的最大攻角增加20°。一方面滿足了航空航天飛行器進行大攻角試驗的要求，另一方面節(jié)省了對風(fēng)洞進行機械改造所需要的高額費用。整個裝置結(jié)構(gòu)簡單、操作方便快捷、高效。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖

具體實施方式

本實用新型提出了一種能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)置20°攻角的氣動彈射式大攻角機構(gòu)，此裝置結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、操作方便快捷，同時能夠在不對風(fēng)洞進行大改動的情況下實現(xiàn)大攻角功能。能夠滿足航空航天飛行器的大攻角飛行試驗。

如圖1所示，本實用新型彈射式大攻角機構(gòu)包括：一個與支桿尾端配合的模型支桿座100、彎頭支桿200、動力裝置300和尾錐400。模型支桿座100、彎頭支桿200和動力裝置300兩兩之間均通過鉸鏈連接，組成四連桿機構(gòu)，彎頭支桿200的后端安裝于風(fēng)洞支架上，并用尾椎400拉緊固定。

模型支桿座100包括錐孔101、第一鍵槽102、拉緊楔子槽103和反楔子槽104；模型支桿座100通過錐孔101與外部支桿連接，第一鍵槽102與所述外部支桿上的鍵相配合，限制外部支桿的滾轉(zhuǎn)自由度，拉緊楔子槽103和反楔子槽104分別用于將所述外部支桿拉緊和剔除。

彎頭支桿200包括限位斜面201、錐銷孔202和第二鍵槽203；所述彎頭支桿200和模型支桿座100的配合面為限位斜面201，且限位斜面201限定模型支桿座100的位置，通過錐銷孔202使得所述錐孔101的中軸線平行于尾錐400的中軸線；所述第二鍵槽203與外部風(fēng)洞支架上的鍵相配合，通過第二鍵槽203限制彎頭支桿200的滾轉(zhuǎn)自由度。

動力裝置300包括氣缸301和氣流管路302，氣缸301推動模型支桿座100繞彎頭支桿200轉(zhuǎn)動，使得錐孔101的中軸線與尾錐400的中軸線之間夾角為20度，氣流管路302與高壓氣罐相接通，將氣缸內(nèi)充入高壓氣體。

在進行大攻角試驗時，將整個大攻角機構(gòu)按照上述方式裝配成整體，如圖所示。然后將鍵槽203所在的彎頭支桿200的柱面配合面插入風(fēng)洞中的支架上。打開氣路開關(guān)通過氣流管路302向氣缸301充入高壓氣體，氣缸301推動模型支桿座100繞鉸鏈軸轉(zhuǎn)動至彎頭支桿200的限位面201。由于尾錐400的軸線與彎頭支桿限位面201成20°的夾角，所以實現(xiàn)了將模型支桿預(yù)置20°攻角的功能。將裝有試驗?zāi)Ｐ偷耐獠恐U插入模型支桿座100的錐孔101中，并用楔子塊通過拉緊楔子槽103將模型支桿拉緊于模型支桿座上100。從而實現(xiàn)了將原來的攻角范圍增加了20°。