[實用新型]一種高壓電池管理系統延時控制電路裝置

有效

• 申請號: 201320432989.4
• 申請日: 2013-07-19
• 公開（公告）號: CN203399073U
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 王欽普;王力
• 申請（專利權）人: 中通客車控股股份有限公司
• 主分類號: H03K17/28
• 分類號: H03K17/28
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 張勇

技術領域

本實用新型涉及新能源車輛制造和維修技術領域，尤其涉及一種高壓電池管理系統延時控制電路裝置。

背景技術

隨著2009年國家“十城千輛”新能源汽車大規模示范推廣，2010年，國務院把新能源汽車列入七大戰略新興產業，2012年9月，財政部等國家四部委又下發了在全國非示范城市推廣5000輛混合動力客車的決定，目前，我國新能源汽車駛入了快速發展軌道。

新能源汽車包含純電動汽車和混合動力汽車，純電動汽車和混合動力汽車中的高壓電池是由單體電池通過串聯和并聯的方式組合而成，為實現單體電池的監控需要增加電池管理系統，電池管理系統的性能和工作狀態對新能源汽車而言非常重要，其主要任務是檢測電池的工作狀態，防止發生過充過放等對電池的損壞行為，并對其剩余電量做出評估，將相關信息及時有效的傳遞給整車控制系統，電池的狀態信息對整車控制系統合理協調多能源之間的關系，以使車輛達到良好的運行模式至關重要。電池管理系統在數據記錄過程中，不能出現斷電的情況，否則會出現數據丟失、程序清零等問題。

傳統的新能源車輛是通過點火開關直接接通電池管理系統的供電電源，當點火開關切斷時，電池管理系統立刻斷電，沒有給電池管理系統預留足夠的數據儲存時間，如果將電池管理系統供電電源連接到蓄電池正極的常電上，雖然電池管理系統有足夠的時間進行數據儲存，但是，在點火開關關斷后，電池管理系統處于長期工作狀態，輕則，空耗車輛蓄電池的電能，重則影響電池管理系統的整體工作壽命，因此，新能源車輛需要一種延時控制電路裝置，來實現高壓電池管理系統的具體工作需要。

實用新型內容

為解決現有技術存在的不足，本實用新型公開了一種高壓電池管理系統延時控制電路裝置，通過該裝置，可以實現斷電1S1-12S1的延時時間變化，從而滿足了高壓電池管理系統的數據記錄延時的需要。

為實現上述目的，本實用新型的具體方案如下：

一種高壓電池管理系統延時控制電路裝置，包括：

輸入取樣電路，連接車輛點火ON檔，用于輸入車輛的點火開關的狀態，取出車輛的點火開關的狀態；

電源電路，與輸入取樣電路及輸出電路相連，用于穩定電源電壓；

輸出電路，與電池管理系統供電端及車輛蓄電池相連，用于控制電池管理系統的斷電延時；

所述輸入取樣電路包括與車輛點火ON檔連接的輸入端In端，輸入端In端與電阻R1的一端相連，電阻R1的另一端與電阻R2和電阻R3公共端相連，電阻R2另一端與三極管Q1的基極相連，三極管Q1的集電極與電容C1的一端及可變電阻PR相連，可變電阻PR與電阻R4的一端相連，電阻R4的另一端與集成電路U1的第4、8腳相連，可變電阻PR的滑動端及三極管Q1的集電極分別與集成電路U1的第2、6腳相連；

所述電源電路包括電源穩壓集成塊U2，電源穩壓集成塊U2的第1腳與電阻R4及電容C4的公共端相連，電源穩壓集成塊U2的第2腳與電容C5的一端相連，電源穩壓集成塊U2的第3腳、電容C4、電容C5的另一端與地相連；

所述輸出電路包括集成電路U1，集成電路U1的第5腳與電容C2相連，集成電路U1的第3腳與電阻R5的一端相連，電阻R5的另一端及電容C3的公共端與三極管Q2的基極相連，三極管Q2的發射極與二極管D1的正極端相連，二極管D1的負極端與車輛蓄電池負極Vcc-端連接，三極管Q2的集電極與二極管D2的正極端和繼電器S1的85端的公共端相連，繼電器S1的87端與電池管理系統供電端Out端連接；

所述電源穩壓集成塊U2的第2腳與電容C5的公共端、二極管D2的負極端、繼電器S1的86端和繼電器S1的30端均與車輛蓄電池正極Vcc+端連接；

所述三極管Q2的發射極與二極管D1的正極端的公共端、電容C3的另一端、集成電路U1的第1腳、電容C2的另一端、電容C1的另一端、三極管Q2的發射極和電阻R3的另一端均與Gnd地線相連；

所述電容C1和電容C4為電解電容；

所述可變電阻PR為量程為100KΩ的可變電阻；

當點火開關未接通ON檔時，集成電路U1第2、6腳為高電平，集成電路U1第3腳輸出低電平，三極管Q2截止，繼電器S1不工作，Out端無輸出電壓；

當點火開關接通ON檔時，三極管Q1導通，集成電路U1第2、6腳為低電平，集成電路U1第3腳輸出高電平，三極管Q2工作，繼電器S1通電動作，Out端輸出Vcc+電壓；