[實用新型]電梯平層裝置

有效

• 申請號: 201320431788.2
• 申請日: 2013-07-19
• 公開（公告）號: CN203428666U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 鄭世云;李彬;王成華
• 申請（專利權）人: 重慶邁高電梯有限公司
• 主分類號: B66B1/36
• 分類號: B66B1/36;B66B5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種升降機校正停靠水平的裝置，尤其涉及一種電梯平層裝置。

背景技術

電梯平層指轎廂接近停靠站時，欲使轎廂地坎與層門地坎達到同一平面的動作。也可理解為電梯在層站正常停靠時的慢速動作過程，這個動作是由電梯平層裝置來觸發的。現有的平層裝置如圖1和圖2所示，電梯81的平層裝置91具有設置在轎廂84上部的檢測器92，經支臂93安裝在導軌83上的檢測板94。檢測器92具有相互存在間隔并相對設置的信號發射部95和信號接收部96。信號發射部95向信號接收部96發出信號。檢測板94由能屏蔽信號的材料制成（通常為隔磁材料），設置于導軌83上，并位于與轎廂84位于乘坐處的門檻部齊平的位置上時。檢測板94插入信號發射部96和信號接收部96之間時，阻斷信號的傳遞，平層裝置91觸發相應的動作機構，使得轎廂84停止，轎廂84?的門檻與乘坐處門檻齊平。

上述方案的缺點在于：由于電梯平層精度較高，按照GB50310-2002規定平層精度在±15mm范圍內，在電梯安裝完畢，調試平層時，需要對每層檢測板在導軌上的位置進行微調，保證檢測的水平位置與層門頂部齊平，才能達到理想的平層效果。由于人工調試時會出現種種誤差，導致電梯停層時轎廂與層門之間不能齊平，長期使用的情況下，易發生事故，安全性較低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種定位于層門地坎上的電梯平層裝置，可免除人工調試，提高平層精度。?

本實用新型可以通過以下措施來達到：電梯平層裝置，包括隔磁板、支架和傳感器，所述支架與層門地坎水平連接，支架前端固定有隔磁板，隔磁板與層門地坎所在平面垂直；所述傳感器水平設置于電梯轎廂底部側邊，該傳感器包括相對的發射部和接收部；?所述隔磁板位于反射部和接收部的運行軌跡之間。

上述技術方案與現有技術的區別在于：現有的隔磁板均安裝于電梯導軌上，安裝電梯時需要調整隔磁板位置，保證其與層門上端或者下端平行。本實用新型公開的電梯平層裝置，隔磁板通過支架連接于層門地坎上，安裝電梯時，隔磁板位置無需調整即可保證其與層門地坎水平，電梯轎廂運行至地坎時，隔磁板位于發射部和接收部之間，阻斷傳感器信號，從而啟動相關機構保證電梯平層停止，提高了電梯的平層精確度和安全性。

進一步地，所述隔磁板與支架螺紋連接，結構更為牢固，更方便拆卸。

進一步地，所述隔磁板為硅鋼板，隔磁能力更強。

進一步地，所述傳感器為霍爾傳感器，感應精度更加靈敏。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1為現有的電梯平層裝置的結構示意圖；

圖2為現有的電梯平層裝置的結構示意圖；

圖3為本實用新型電梯平層裝置實施例的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖3，本發明公開的電梯平層裝置，包括電梯井內的支架1，該支架1與電梯層門地坎2水平連接，支架1頂端螺紋連接有硅鋼材料制成的隔磁板3，隔磁板3與層門地坎2所在的平面垂直。

電梯轎廂4的底部側面突出安裝有霍爾傳感器5，該霍爾傳感器5前端的感應區包括發射部51和接收部52，正常情況下，發射部51向接收部52發出信號。隔磁板3位于發射部51和接收部52的運行軌跡之間。

使用時，電梯轎廂4沿導軌上下移動，當移動到需要停止的層門地坎2時，隔磁板3板厚插入該平層地坎2上的發射部51和接收部52之間，阻斷發射部51與接收部52之間的信號，與霍爾傳感器5連接的相關機構即刻使電梯平層停止。

以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。