[實用新型]一種用于垃圾車的正背壓獨立調節液壓回路

有效

• 申請號: 201320430748.6
• 申請日: 2013-07-18
• 公開（公告）號: CN203384148U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 鄭佳福
• 申請（專利權）人: 廣州市環境衛生機械設備廠
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 譚英強

技術領域

本實用新型涉及一種液壓回路，特別是涉及一種用于垃圾車的正背壓獨立調節液壓回路。

背景技術

垃圾車是在垃圾壓縮站配套垃圾壓縮機使用的垃圾運輸車。其推板置于車箱內部，并配置有推板液壓缸。通過控制推板液壓缸的伸縮，來起兩方面的作用：其一是在裝填垃圾時，對推板液壓缸建立一定的背壓，達到進一步壓實垃圾，使垃圾較均勻分布，以小容積實現了大裝載量，從而解決了長期以來垃圾車的虧載問題；其二是當垃圾運到填埋場時，打開尾門，進行推卸垃圾。

如圖1所示，目前，在控制該推板的油路中設置有一個可設定背壓壓力的單向平衡閥6。工作時，隨著垃圾的壓縮系統壓力增加，當系統壓力達到此單向平衡閥6的壓力時該閥開啟，推板液壓缸4后退（推板液壓缸4另一腔通過多路閥中的單向閥7吸油），此時系統壓力下降，單向平衡閥6關閉，推板液壓缸4停止運動，隨著垃圾的壓縮重復上述動作，從而垃圾在此背壓下實現壓縮。但其存在以下兩個問題：1、在垃圾填埋場推卸垃圾時，當工作壓力達到推板液壓缸4設定的壓力時，單向平衡閥6開啟，此時系統的壓力不能根據負載增加而進一步提高，故會出現推卸垃圾困難的情況。2、由于垃圾車單向平衡閥6是由系統壓力控制的，因此，當與垃圾壓縮站配套的垃圾壓縮機使用時，就需要從壓縮機所用的液壓泵站引一條系統壓力來控制單向平衡閥6的開啟與關閉，又由于多路閥系統3處于中位時，系統的進回油路是處于相通的（即無法建立起壓力），因此，使用背壓時，又需要在多路閥系統3上加多一片手動帶定位的閥片8。使用時，需要將其扳離中位，否則很容易損壞推板液壓缸4。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供一種滿足垃圾推卸使用要求，同時省去一片手動帶定位閥片的用于垃圾車的正背壓獨立調節液壓回路。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種用于垃圾車的正背壓獨立調節液壓回路，包括油箱、油泵、多路閥系統和推板液壓缸，油箱、油泵、多路閥系統和推板液壓缸組成液壓回路，推板液壓缸的推出油路上并聯有背壓調節支路，背壓調節支路上串接有節流閥和背壓閥。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，多路閥系統包括設在推板液壓缸推出油路上的過載安全閥、設在推板液壓缸收回油路上的補油閥以及控制液壓回路中液壓油流向的換向閥。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，過載安全閥的設定壓力大于背壓閥的設定壓力。?

本實用新型的有益效果：本用于垃圾車的正背壓獨立調節液壓回路在裝填垃圾時，壓縮機的推頭運動并將垃圾推進車廂進行擠壓，當背壓力大于背壓閥的設定壓力時，背壓閥開啟，推板液壓缸后退，系統壓力下降后，背壓閥關閉，推板液壓缸停止運動，從而在滿足裝填垃圾的同時，通過背壓調節支路的功能省去一片手動帶定位閥片；當推卸垃圾時，節流閥使系統的流量遠大于背壓調節支路在推出時所能流過的最大通流量，因此，推出時的最大壓力可以滿足垃圾推卸的使用要求。?

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1是現有垃圾車的正背壓獨立調節液壓回路結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2，本實用新型提供了一種用于垃圾車的正背壓獨立調節液壓回路，其特征在于：包括油箱1、油泵2、多路閥系統3和推板液壓缸4，所述油箱1、油泵2、多路閥系統3和推板液壓缸4組成液壓回路，所述推板液壓缸4的推出油路上并聯有背壓調節支路5，所述背壓調節支路5上串接有節流閥51和背壓閥52。

本用于垃圾車的正背壓獨立調節液壓回路在裝填垃圾時，壓縮機的推頭運動并將垃圾推進車廂進行擠壓，當背壓力大于背壓閥52的設定壓力時，背壓閥52開啟，推板液壓缸4后退，系統壓力下降后，背壓閥52關閉，推板液壓缸4停止運動，從而在滿足裝填垃圾的同時，通過背壓調節支路5的功能省去一片手動帶定位閥片8；當從車廂內向外推卸垃圾時，節流閥51使系統的流量遠大于背壓調節支路5在推出時所能流過的最大通流量，因此，推出時的最大壓力可以達到過載安全閥31所設置的壓力，從而滿足垃圾推卸使用要求。

作為本實用新型優選的實施方式，多路閥系統3包括設在推板液壓缸4推出油路上的過載安全閥31、設在推板液壓缸4收回油路上的補油閥32以及控制液壓回路中液壓油流向的換向閥33。

作為本實用新型優選的實施方式，過載安全閥31的設定壓力大于背壓閥52的設定壓力。?