[實用新型]一種風(fēng)光互補電動車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320430624.8
• 申請日: 2013-07-19
• 公開（公告）號: CN203372077U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 于杰;郭彬
• 申請（專利權(quán)）人: 孟州卓倫光電科技有限公司
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種電動車，尤其涉及一種風(fēng)光互補電動車。

背景技術(shù)

進人2l世紀，人類所面臨的環(huán)境問題和能源問題越來越嚴峻。大量使用石油燃料使空氣中的S0₂和CO₂急劇增加，造成了酸雨和溫室效應(yīng)。由于城市空氣污染情況日益嚴重，控制汽車尾氣污染已成為環(huán)保部門的嚴峻課題。燃油汽車的排放物從排氣管釋放，直接竄入車廂，危害駕駛員和乘客的健康。因此發(fā)展零排放的綠色環(huán)保電動車已經(jīng)成為歷史發(fā)展的必然。目前世界汽車年產(chǎn)量達5000萬輛，汽車保有量近7億輛。我國汽車工業(yè)經(jīng)過40多年的建設(shè)和發(fā)展，取得了長足的進步，特別是70年代末以來，汽車產(chǎn)量以年均12．7％的速度增長。隨著汽車保有量的迅速增長，汽車將成為石油資源的主要消耗者和大氣環(huán)境的主要污染源。開發(fā)和應(yīng)用清潔性能源已成為社會所解決的當(dāng)務(wù)之急。但是，目前電動車都是利用市電為其蓄電池充電，雖然避免了燃油所帶來的能源消耗和大氣污染，但是在使用市電給蓄電池充電過程中需要固定的充電點，非常不方便且能源消耗也不小。

太陽能和風(fēng)能是大自然賜給人類的可再生清潔能源，它們具有能量的無限性、存在的普遍性、利用的清潔性和經(jīng)濟性等特點。然而太陽能、風(fēng)能都具有能量密度低、穩(wěn)定性差的弱點，并受地理分布、季節(jié)變化、晝夜變化等因素影響，例如太陽能在白天和夏季豐富，而風(fēng)能在晚上和春秋較為豐富。太陽能和風(fēng)能這種天然的晝夜互補性和季節(jié)互補性，可以消除穩(wěn)定性差的弱點，也使得它們組成能量互補系統(tǒng)成為一種必然。

實用新型內(nèi)容

為了克服上述缺陷，本實用新型提供一種無污染且充電方便的風(fēng)光互補電動車。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：一種風(fēng)光互補電動車，包括電動車車身，所述的電動車車身上方設(shè)有風(fēng)力充電模塊和太陽能充電模塊，車身后部設(shè)有蓄電池組和驅(qū)動模塊，車身前部設(shè)有指示模塊和轉(zhuǎn)向模塊，車身下部設(shè)有底座系統(tǒng)，所述的太陽能充電模塊通過MPPT方式對蓄電池組進行能量管理，所述的風(fēng)力充電模塊通過變頻逆變器對蓄電池組進行能量管理。

進一步，所述的變頻逆變模塊采用電壓外環(huán)、電流內(nèi)環(huán)的PT控制策略。

進一步，所述的驅(qū)動模塊包括驅(qū)動電機，所述的驅(qū)動電機為1200W的直流無刷電機。

本實用新型的有益效果是：可以同時使用風(fēng)能和太陽能轉(zhuǎn)化為電能并儲存在蓄電池中，為電動車提供動力，與傳統(tǒng)的電動車相比，省去了用市電充電的麻煩，同時降低了能源消耗，并且在使用過程中環(huán)保、清潔。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的風(fēng)力充電框圖。

圖3為本實用新型的太陽能充電框圖。

圖4為本實用新型的驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例對本實用新型做進一步的說明。

如圖1所示，一種風(fēng)光互補電動車，包括電動車車身，所述的電動車車身上方設(shè)有風(fēng)力充電模塊6和太陽能充電模塊2，車身后部設(shè)有蓄電池組3和驅(qū)動模塊7，車身前部設(shè)有指示模塊5和轉(zhuǎn)向模塊1，車身下部設(shè)有底座系統(tǒng)4，所述的太陽能充電模塊2通過MPPT方式對蓄電池組3進行能量管理，所述的風(fēng)力充電模塊6通過變頻逆變器對蓄電池組3進行能量管理。

進一步，所述的變頻逆變模塊采用電壓外環(huán)、電流內(nèi)環(huán)的PT控制策略。

進一步，所述的驅(qū)動模塊7包括驅(qū)動電機，所述的驅(qū)動電機為1200W的直流無刷電機。

如圖2所示，本實用新型一種風(fēng)光互補電動車風(fēng)力充電圖，當(dāng)輸入風(fēng)力發(fā)電機的機械功率大于其輸出電功率時，轉(zhuǎn)速將要增加；當(dāng)輸入的機械功率小于輸出的電功率時：轉(zhuǎn)速將要下降。因此，根據(jù)變換器和發(fā)電機的特性可知，通過控制變換器觸發(fā)脈沖的占空比就可以調(diào)節(jié)發(fā)電機與負載之間的功率傳輸關(guān)系，從而實現(xiàn)對發(fā)電機轉(zhuǎn)速的控制；即增加觸發(fā)脈沖的占空比，則傳輸?shù)截撦d上的電功率將增加，發(fā)電機輸入的機械功率小于輸出的電功率，轉(zhuǎn)速將要減小；同理，減小觸發(fā)脈沖的占空比，則傳輸?shù)截撦d上的電功率也將減小，發(fā)電機輸入的機械功率大于輸出的電功率，轉(zhuǎn)速將要升高。因此，調(diào)節(jié)變換器觸發(fā)脈沖的占空比就可以控制發(fā)電機的輸出電功率，進而控制轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)變速運行。