[實(shí)用新型]基于紫外線測(cè)量的弓網(wǎng)燃弧測(cè)量裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320429943.7
• 申請(qǐng)日: 2013-07-18
• 公開（公告）號(hào): CN203358615U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 文小鷹;韓通新;劉會(huì)平;趙伯勝;郭晨曦;張繼元;張冰;劉寅秋;楊建;陳鵬前;揚(yáng)帆;尹彥宏;王超;郝英杰;李強(qiáng);劉忠彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所;北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司
• 主分類號(hào): B61L1/20
• 分類號(hào): B61L1/20
• 代理公司: 北京市鑄成律師事務(wù)所 11313
• 代理人: 郝文博

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種高速鐵路中用于檢測(cè)弓網(wǎng)燃弧的弓網(wǎng)燃弧測(cè)量裝置，更具體地涉及一種基于紫外線測(cè)量的弓網(wǎng)燃弧測(cè)量裝置。

背景技術(shù)

在高速鐵路發(fā)達(dá)的國(guó)家，利用檢測(cè)接觸網(wǎng)離線火花、燃弧來(lái)評(píng)價(jià)弓網(wǎng)受流性能，已經(jīng)成為歐洲一些國(guó)家鐵路行業(yè)的重要指標(biāo)。在日本和法國(guó)都在致力于研究弓網(wǎng)燃弧檢測(cè)裝置，并取得了良好的效果。對(duì)受電弓與接觸網(wǎng)的檢測(cè)，我國(guó)鐵路一直著眼于受電弓與接觸網(wǎng)檢測(cè)相關(guān)參數(shù)的研究，近幾年來(lái)，隨著我國(guó)高速鐵路的建成，已經(jīng)擁有世界上最快，最長(zhǎng)的高速線路。在這種情況下，研制高速鐵路弓網(wǎng)燃弧測(cè)量裝置是非常必要的。

但是目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有針對(duì)評(píng)價(jià)弓網(wǎng)離線火花、燃弧參數(shù)的相關(guān)檢測(cè)裝置。日本和法國(guó)也只有適用于列車運(yùn)行速度在200-250公里/小時(shí)以下的檢測(cè)裝置。2008年之后隨著京津，武廣，鄭西，滬寧350公里/小時(shí)客運(yùn)專線的開通，對(duì)牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)的運(yùn)行安全性提出了更高的要求。但是，目前還沒(méi)有300公里/小時(shí)以上鐵路客運(yùn)專線的弓網(wǎng)燃弧檢測(cè)設(shè)備。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型就是基于上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷做出的，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠在高速（300公里/小時(shí)以上）鐵路客運(yùn)專線上使用的弓網(wǎng)燃弧檢測(cè)裝備，本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝和維修方便的基于紫外線測(cè)量的弓網(wǎng)燃弧測(cè)量裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案。

一種基于紫外線測(cè)量的弓網(wǎng)燃弧測(cè)量裝置，上述弓網(wǎng)燃弧測(cè)量裝置包括：用于探測(cè)燃弧的燃弧探測(cè)傳感器單元，用于對(duì)來(lái)自于上述燃弧探測(cè)傳感器單元的信號(hào)的進(jìn)行調(diào)理和整形的信號(hào)調(diào)理模塊，以及用于對(duì)經(jīng)過(guò)上述信號(hào)調(diào)理模塊的信號(hào)進(jìn)行處理的數(shù)據(jù)處理單元，上述燃弧探測(cè)傳感器單元、上述信號(hào)調(diào)理模塊以及上述數(shù)據(jù)處理單元順次連接。

首先，上述燃弧探測(cè)傳感器單元對(duì)應(yīng)受電弓與接觸線之間的連接部分設(shè)置，上述燃弧探測(cè)傳感器包括用于探測(cè)固定波長(zhǎng)光波的光傳感器和用于保護(hù)該光傳感器的防護(hù)罩。并且上述光傳感器是基于紫外線的光傳感器。這樣能夠在有燃弧和離線火花發(fā)生的時(shí)候能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)地捕捉和探測(cè)。

另外，上述信號(hào)調(diào)理模塊包括對(duì)來(lái)自于燃弧探測(cè)傳感器單元的信號(hào)進(jìn)行首次調(diào)理和整形的第一信號(hào)調(diào)理單元以及用于經(jīng)過(guò)上述信號(hào)調(diào)理單元的信號(hào)進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)理的低壓側(cè)測(cè)試單元。

進(jìn)一步地，上述第一信號(hào)調(diào)理單元設(shè)置在受電弓所在的車輛的頂部，上述第一信號(hào)調(diào)理單元包括用于對(duì)信號(hào)進(jìn)行調(diào)理的調(diào)理單元以及用于對(duì)信號(hào)進(jìn)行整形的整形單元。上述低壓側(cè)測(cè)試單元設(shè)置在受電弓所在的車輛的頂部，上述低壓側(cè)測(cè)試單元包括順次連接的放大單元、濾波單元、第二信號(hào)調(diào)理單元。這樣可以取保消除車頂?shù)墓怆姼蓴_并且去除信號(hào)中的雜波等。

更進(jìn)一步地，上述低壓側(cè)測(cè)試單元還包括將調(diào)理過(guò)的信號(hào)的參數(shù)傳輸給上述數(shù)據(jù)處理單元的輸出單元。

此外，上述數(shù)據(jù)處理單元包括用于接收來(lái)自于低壓側(cè)測(cè)試單元的數(shù)據(jù)的輸入單元，以及根據(jù)輸入單元接收的信號(hào)參數(shù)進(jìn)行分析和處理以獲得燃弧的參數(shù)的信號(hào)處理單元，輸入單元與信號(hào)處理單元連接。上述數(shù)據(jù)處理單元設(shè)置在機(jī)車車內(nèi)。這樣數(shù)據(jù)處理單元能夠接受低壓側(cè)測(cè)量單元所傳輸?shù)男阅軈?shù)和探測(cè)參數(shù)，并且根據(jù)性能參數(shù)和探測(cè)參數(shù)進(jìn)行分析和處理以獲得燃弧發(fā)生的持續(xù)時(shí)間、大小、位置和燃弧率等性能測(cè)試結(jié)果。

通過(guò)采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供了一種能夠在高速（300公里/小時(shí)以上）鐵路客運(yùn)專線上使用的弓網(wǎng)燃弧檢測(cè)裝備，本實(shí)用新型另外提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝和維修方便的基于紫外線測(cè)量的弓網(wǎng)燃弧測(cè)量裝置。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的弓網(wǎng)燃弧測(cè)量裝置的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是圖1中示出的本實(shí)用新型的弓網(wǎng)燃弧測(cè)量裝置的實(shí)施例的更具體的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3A是第一信號(hào)調(diào)理單元的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3B是低壓側(cè)測(cè)試單元的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型在于提供一種能夠在高速（300公里/小時(shí)以上）鐵路客運(yùn)專線上使用的弓網(wǎng)燃弧檢測(cè)裝備，本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝和維修方便的基于紫外線測(cè)量的弓網(wǎng)燃弧測(cè)量裝置。下面結(jié)合說(shuō)明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案進(jìn)行說(shuō)明。