[實用新型]一種耐磨轍叉

有效

• 申請號: 201320429760.5
• 申請日: 2013-07-19
• 公開（公告）號: CN203403333U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 龍運生
• 申請（專利權）人: 龍運生
• 主分類號: E01B7/12
• 分類號: E01B7/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路道岔部件，特別是一種轍叉。

背景技術

轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的軌線平面交叉設備，由心軌、翼軌和聯結零件組成。轍叉作為道岔的一個關鍵部件，直接影響道岔的使用壽命和運營速度。

目前，我國普遍使用的高錳鋼轍叉，由于其心軌的結構特點及化學成分離散性大而導致其內部缺陷嚴重，力學性能不穩定，而且產品出現的鑄造缺陷也較多，主要有沖砂、氣孔、縮松、微裂紋等，這些缺陷使轍叉在使用過程中很容易產生水平裂紋和垂直裂紋，從而導致轍叉失效，降低了使用壽命。

中國發明專利申請公開說明書CN201210422455.3公開了一種全貝氏體鋼轍叉及其制造方法：貝氏體鋼轍叉心軌前后為相連的兩段，前段為35MnCrSiAlNiMo貝氏體鋼心軌，后段為60型U75V鋼軌，兩者直接閃光焊接，之后進行整體熱處理，將制得的貝氏體鋼轍叉心軌和翼軌進行拼裝，便獲得全貝氏體鋼轍叉。這種全貝氏體鋼轍叉，由于心軌焊接部位的焊縫難以平整，導致焊縫熔合處容易出現裂縫，對于內部是否存在嚴重缺陷也難以檢測，從而給行車留下了安全隱患；并且由于檢驗成本高，焊縫表面硬度達不到使用要求，致使行車過程中磨損較大，大大縮短了產品的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種高耐磨、使用壽命長的轍叉。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種耐磨轍叉，包括心軌、翼軌，所述心軌和翼軌的局部均鑲有耐磨鋼板。

本實用新型進一步的技術方案是：所述心軌的前部采用整塊NM400耐磨鋼板，其他部位采用淬火后的普通鋼軌，整個心軌部分的NM400耐磨鋼板和普通鋼軌錯位密貼，并用螺栓固定，再用環氧樹脂粘接。

本實用新型進再一步的技術方案是：所述翼軌最易磨損部位通過切邊方式鑲入NM400耐磨鋼板，并用螺栓固定，再用環氧樹脂粘接。

由于耐磨鋼板屬于低碳高合金鋼，含碳量在0.15%左右，除Mn、Si之外，還采用Cr、Mo、B、Ni等作為主要合金元素，從而能夠確保材料具有良好的淬透性、淬硬性和綜合力學性能，提高鋼的耐磨性，元素Ti的加入能夠起到細化晶粒的作用。高強度耐磨鋼具有高硬度、高韌性、低碳等內在特性，決定了產品在保證高硬度的同時，還能保持良好的沖擊韌性，以抵御外來沖擊載荷。NM400耐磨鋼板和普通鋼板相比，有不低于2.5倍的耐磨性能。

因此，本實用新型的技術方案與高錳鋼整鑄轍叉相比，具有高強度、高韌性、耐磨、耐沖擊，以及不存在鑄造缺陷等顯著特點，使用壽命高于高錳鋼轍叉3倍以上。本實用新型的技術方案與全貝氏體鋼轍叉相比，心軌連接處不采用焊接技術，而是采用螺栓固定后用環氧樹脂粘接，不存在兩種材質焊接處硬度達不到使用要求，也不存在焊縫不平整及裂縫問題。翼軌由于在最易磨損部位通過切邊方式鑲入NM400耐磨鋼板，比鍛焊轍叉普通淬火鋼軌具有更耐磨和抗沖擊的特點，使用壽命高于鍛焊轍叉一倍以上。

綜上所述，采用本實用新型技術方案制出的轍叉，使用壽命長，性價比高，并且質量安全可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型沿A-A線的旋轉剖視圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型的優選實施例是：一種耐磨轍叉，包括心軌1、翼軌2；所述心軌1的前部采用整塊NM400耐磨鋼板，其他部位采用淬火后的普通鋼軌，整個心軌1部分的NM400耐磨鋼板和普通鋼軌錯位密貼，并用螺栓4固定，再用環氧樹脂粘接；所述翼軌最易磨損部位3通過切邊方式鑲入NM400耐磨鋼板，并用螺栓4固定，再用環氧樹脂粘接。