[實用新型]用于汽車后橋主減速器鎖緊螺母的垂直鉚壓裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201320429199.0 | 申請日： | 2013-07-18 |
| 公開（公告）號： | CN203459554U | 公開（公告）日： | 2014-03-05 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 丁杰雄;關(guān)利超;趙旭東;褚博文;付振華;鄧夢;姜忠;李海寧;邊志遠 | 申請（專利權(quán)）人： | 電子科技大學(xué) |
| 主分類號： | B21D39/00 | 分類號： | B21D39/00;B21D53/88 |
| 代理公司： | 成都宏順專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51227 | 代理人： | 周永宏 |
| 地址： | 611731 四川省成*** | 國省代碼： | 四川;51 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 用于 汽車 后橋 減速器 螺母 垂直 裝置 | ||
1.一種用于汽車后橋主減速器鎖緊螺母的垂直鉚壓裝置，其特征在于：包括鉚壓組件(1)、鉚壓支架(2)、增壓氣缸(3)和增壓氣缸固定架(4)，鉚壓組件(1)包括第一增壓氣缸連接件(11)、第二增壓氣缸連接件(12)、第一連接螺栓(13)、第二連接螺栓(14)、導(dǎo)向套筒(15)、刀具墊圈(16)和鉚壓刀具(17)，第一增壓氣缸連接件(11)的一端通過螺紋結(jié)構(gòu)與增壓氣缸(3)固定連接，第一增壓氣缸連接件(11)的另一端通過第一連接螺栓(13)與第二增壓缸連接件(12)固定連接，第二增壓缸連接件(12)與導(dǎo)向套筒(15)固定連接，通過調(diào)節(jié)第一連接螺栓(13)的擰緊位置控制鉚壓組件(1)的行程位置；導(dǎo)向套筒(15)為一個階梯狀的圓筒構(gòu)件，位于階梯上部的圓筒的外表面設(shè)有鍵槽(151)，位于階梯下部的圓筒在鉚壓時套于汽車后橋主減速器鎖緊螺母外部并鎖緊鎖緊螺母，所述鉚壓刀具(17)通過第二連接螺栓(14)和刀具墊圈(16)固定于導(dǎo)向套筒(15)的內(nèi)部；所述鉚壓支架(2)為一個角鋼結(jié)構(gòu)件，角鋼結(jié)構(gòu)件的拐角處設(shè)有加強筋，角鋼結(jié)構(gòu)件較厚的一邊(21)上設(shè)有安裝導(dǎo)向套筒(15)的圓形通孔(22)，導(dǎo)向套筒(15)通過普通平頭鍵安裝于鉚壓支架(2)的圓形通孔(22)中并可在圓形通孔(22)的導(dǎo)向作用下上下運動，增壓氣缸(3)固定連接在增壓氣缸固定架(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車后橋主減速器鎖緊螺母的垂直鉚壓裝置，其特征在于：還包括鉚壓底座(5)和三軸氣缸(6)，所述鉚壓底座(5)為一個帶有兩條筋板的角鋼結(jié)構(gòu)件，鉚壓底座(5)通過螺栓固定于各種機床或生產(chǎn)線上；所述三軸氣缸(6)為一個具有徑向載荷能力的直線運動型氣缸，三軸氣缸(6)通過螺栓固定于鉚壓底座(5)的側(cè)壁上，鉚壓支架(2)固定于三軸氣缸(5)的運動軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車后橋主減速器鎖緊螺母的垂直鉚壓裝置，其特征在于：所述增壓氣缸(3)的運動行程包括兩部分：行程大、速度快但推力小的快速行程和行程小、速度慢但推力大的增壓行程，鉚壓過程是增壓行程中實現(xiàn)的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車后橋主減速器鎖緊螺母的垂直鉚壓裝置，其特征在于：所述增壓氣缸固定架(4)為一個下端設(shè)有臺階的板狀構(gòu)件，所述臺階的作用在于卡住汽車后橋主減速器的主錐凸緣。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于電子科技大學(xué)，未經(jīng)電子科技大學(xué)許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201320429199.0/1.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
