[實用新型]三層疊加變向斜楔機構及沖壓模具

有效

• 申請號: 201320428747.8
• 申請日: 2013-07-18
• 公開（公告）號: CN203380283U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 錢文明;武朋飛;劉罡;蘇斌
• 申請（專利權）人: 上海大眾汽車有限公司
• 主分類號: B21D37/12
• 分類號: B21D37/12;B21D37/10
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 鄭瑋

技術領域

本實用新型汽車冷沖壓模具技術領域，尤其涉及側圍產品翻邊斜楔機構及沖壓模具。

背景技術

隨著汽車外觀變化日新月異，汽車外覆蓋件的造型變化越來越大，使得產品制造難度不斷提升，如對模具的動作要求越來越高。由于有的側圍產品車頂窗框處的造型要求使得模具結構在此處的翻邊強度很差，圖1中的產品A中CD兩點距離為45mm，圖2中產品B中EF兩點距離為35mm，雖然兩者只相差10mm，但是所涉及的工藝要求不相同。

目前，傳統的斜楔機構，包括設置于下模座上的底部斜楔件，上模座上下運動時，可以驅動所述底部斜楔件前后運動，故只能實現來回兩個方向的運動，只能夠用于圖1中CD兩點距離比較大的產品A。如今側圍產品設計越來越復雜，傳統填充斜楔已不能滿足全部側圍產品翻邊機構的設計要求，若用于圖2中的產品B中，前后方向復位過程中產品與斜楔機構會產生干涉，致使產品無法取出。

因此，如何提供一種既能滿足模具翻邊時的強度要求，又能滿足取件時產品與斜楔機構不干涉的三層疊加變向斜楔機構及沖壓模具是本領域技術人員亟待解決的一個技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種三層疊加變向斜楔機構及沖壓模具，既能滿足模具翻邊時的強度要求，又能滿足取件時產品與斜楔機構互不干涉。

為了達到上述的目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種三層疊加變向斜楔機構，包括第一層斜楔件、第二層斜楔件以及第三層斜楔件，所述第二層斜楔件設置于所述第一層斜楔件上且能夠相對所述第一層斜楔件前后滑動，所述第一層斜楔件支撐所述第三層斜楔件，且所述第二層斜楔件套設于第三層斜楔件的外側使得所述第二層斜楔件前后運動時能帶動所述第三層斜楔件前后運動，所述第三層斜楔件能相對所述第二層斜楔件斜向運動，所述第一層斜楔件和所述第三層斜楔件設有相匹配的用于將第一層斜楔件的前后運動轉換成第三層斜楔件的斜向運動的第一超程導向塊和第二超程導向塊。

優選的，在上述的三層疊加變向斜楔機構中，還包括：用于驅動所述第一層斜楔件前后運動的第一復位驅動部件以及用于驅動所述第二層斜楔件前后運動的第二復位驅動部件。

優選的，在上述的三層疊加變向斜楔機構中，所述第一層斜楔件上設有用于將上模座的上下運動轉換成所述第一層斜楔件的前后運動的第六超程導向塊。

優選的，在上述的三層疊加變向斜楔機構中，所述第一層斜楔件呈“L”型，包括相連接的橫向部和豎向部，所述豎向部的上部外側設所述第六超程導向塊，所述橫向部的內側設置所述第一超程導向塊。

優選的，在上述的三層疊加變向斜楔機構中，所述第二層斜楔件上設有用于將設于上模座上的驅動塊的上下運動轉換成所述第二層斜楔件的前后運動的第四超程導向塊。

優選的，在上述的三層疊加變向斜楔機構中，所述第二層斜楔件包括左側部、連接部和右側部，所述左側部和所述右側部通過所述連接部連接，所述左側部和所述右側部的內側分別設有供所述第三層斜楔件滑動的斜向導板，所述右側板的上部外側設所述第四超程導向塊。

優選的，在上述的三層疊加變向斜楔機構中，所述第三層斜楔件的底部設有所述第二超程導向塊。

優選的，在上述的三層疊加變向斜楔機構中，所述第三層斜楔件和所述第二層斜楔件分別具有工作前端，兩工作前端對齊后的輪廓與產品的擬翻邊形狀相匹配。

本實用新型還公開了一種沖壓模具，包括設有卸料板的上模座和具有下模芯的下模座、所述卸料板能相對所述上模座上下運動，還包括具有翻邊刀的下置式斜楔件、設置于上模座下部的驅動塊以及設置于所述下模座上的如上任意一項所述的三層疊加變向斜楔機構，所述下置式斜楔件與驅動塊相對所述三層疊加變向斜楔機構的前、后端分別設置于所述上模座上，所述第一層斜楔件設置于所述下模座上且能夠相對所述下模座滑動，所述下置式斜楔件在所述上模座的驅動下能相對所述下模座前后運動，所述驅動塊與所述第二層斜楔件設有相匹配的用于將所述驅動塊的上下運動轉換成第二層斜楔件的前后運動的第三超程導向塊和第四超程導向塊；所述上模座和所述第一層斜楔件設有相匹配的用于將上模座的上下運動轉換成第一層斜楔件的前后運動的第五超程導向塊和第六超程導向塊，所述第三層斜楔件和所述第二層斜楔件分別具有工作前端，兩工作前端對齊后的輪廓與產品的擬翻邊形狀相匹配。