[實用新型]汽車后副車架及汽車

有效

• 申請號: 201320428737.4
• 申請日: 2013-07-15
• 公開（公告）號: CN203402251U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 黃黎;張立玲;魏洪革
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/06
• 分類號: B62D21/06
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車生產制造技術領域，特別是指一種汽車后副車架及汽車。

背景技術

后副車架是汽車后懸架系統中最重要的結構承載件。后副車架一方面通過安裝點與車身相連，承載著車身系統的載荷；另一方面又連接著懸架系統的控制臂和橫向穩定桿，承受著懸架系統的載荷。汽車在行駛過程中，因加速、制動、爬坡、轉向和各種復雜路面而產生的沖擊載荷，都會傳遞到后副車架。這樣就要求后副車架要有足夠的強度和耐久性能要求，能夠承受各種復雜工況產生的沖擊載荷，在整車的壽命周期內都能穩定的工作，不能出現損壞。

現有技術中的后副車架結構如圖1所示，該后副車架結構的強度不足，在汽車的使用過程中，后副車架的前懸置處容易出現開裂。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車后副車架及汽車，能夠有效降低汽車后副車架的應力水平，提高后副車架的承載能力，避免后副車架在使用過程中出現開裂。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供技術方案如下：

一方面，提供一種汽車后副車架，所述汽車后副車架的主橫梁左右前懸置處各設置有一加強板，左右兩個加強板鏡面對稱，兩個加強板與所述主橫梁之間形成一封閉空腔。

進一步地，上述方案中，所述加強板的前、后邊緣分別緊貼著后副車架前懸置處的主橫梁前、后型面。

進一步地，上述方案中，所述加強板的左、右兩端各有一個C字型開口。

進一步地，上述方案中，所述加強板的中間設置有一凹臺，所述凹臺中間開有一用于后副車架安裝定位的圓孔。

進一步地，上述方案中，所述加強板與所述主橫梁之間通過焊縫連接，所述焊縫位于所述加強板的前、后邊緣。

進一步地，上述方案中，所述焊縫與所述主橫梁的邊緣相距預設距離。

本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的汽車后副車架。

本實用新型的實施例具有以下有益效果：

上述方案中，通過加強板的設置，可以有效降低汽車后副車架的應力水平，提高汽車后副車架的承載能力，避免汽車后副車架在使用過程中出現開裂。

附圖說明

圖1為現有技術汽車后副車架結構的示意圖；

圖2為本實用新型實施例汽車后副車架的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例后副車架右加強板的結構示意圖。

附圖標記

1、2、3、6后副車架懸置安裝點?4?后副車架蓋板?5?后副車架主橫梁

21?后副車架右后懸置?23?后副車架左后懸置?25?后副車架左前懸置

211?后副車架右前懸置?24后副車架左前懸置后邊緣

27?后副車架左前懸置前邊緣?210后副車架右前懸置前邊緣

212?后副車架左前懸置后邊緣

26?后副車架左加強板?29后副車架右加強板

31?加強板前邊緣?32?凹臺?34?加強板后邊緣?33、36C字型開口

35?圓孔

具體實施方式

為使本實用新型的實施例要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型的實施例針對現有技術中后副車架結構容易出現開裂的問題，提供一種汽車后副車架及汽車，能夠有效降低汽車后副車架的應力水平，提高后副車架的承載能力，避免后副車架在使用過程中出現開裂。

本實用新型提供一種汽車后副車架，所述汽車后副車架的主橫梁左右前懸置處各設置有一加強板，左右兩個加強板鏡面對稱，兩個加強板與所述主橫梁之間形成一封閉空腔，能夠增強汽車后副車架的強度，提高后副車架的承載能力。

進一步地，上述方案中，所述加強板的前、后邊緣分別緊貼著后副車架前懸置處的主橫梁前、后型面，與后副車架前懸置附近的主橫梁前后型面相對應。

進一步地，上述方案中，所述加強板的左、右兩端各有一個C字型開口，可以在后副車架主橫梁與后副車架加強板焊接后，減少焊縫兩端的應力集中，使焊縫受力更均勻。

進一步地，上述方案中，所述加強板的中間設置有一凹臺，所述凹臺中間開有一用于后副車架安裝定位的圓孔。

進一步地，上述方案中，所述加強板與所述主橫梁之間通過焊縫連接，所述焊縫位于所述加強板的前、后邊緣。優選地，所述焊縫與所述主橫梁的邊緣相距預設距離。可以減少因為焊接而對主橫梁邊緣處材料的熱應力影響。