[實用新型]一種散熱制動輪

有效

• 申請號: 201320428611.7
• 申請日: 2013-07-18
• 公開（公告）號: CN203463526U
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 顧希成
• 申請（專利權）人: 寶鋼新日鐵汽車板有限公司
• 主分類號: F16D65/10
• 分類號: F16D65/10;F16D65/78
• 代理公司: 上海東信專利商標事務所(普通合伙) 31228
• 代理人: 楊丹莉

技術領域

本實用新型涉及一種起重機運行機構的部件，尤其涉及一種制動部件。

背景技術

橋式起重機的大小車運行機構和起升機構的動力均是通過電機與減速機來實現的。為了保證運行機構的制動，通常需要在電機和減速機處安裝制動輪，并配以塊式制動器，在電機制動后通過制動器的閘皮與制動輪表面接觸所產生的靜摩擦力，以實現起重設備中的運行機構的制動，尤其是對于起升機構而言，它的制動輪和制動器的狀態將直接影響橋式起重機的安全性能。因此，制動輪是橋式起重機的動力機構中不可缺少的重要部件。

目前，普通起重機運行的制動輪通常采用鼓型制動輪。在制動輪旋轉時，制動輪輪轂與制動器閘皮之間存在一定的間隙，以防止閘皮與制動輪產生摩擦力。如圖1所示，該運行機構包括減速機1、制動輪2和電機（未在圖1中顯示），其中，制動輪2與減速機1相連接；當需要制動時，首先由電機產生與旋轉方向相反的反制動力矩，快速地達到電機的零轉速，此時的制動器運行將閘皮抱緊制動輪2產生制動力以達到制動效果。然而，在實際運行中會遇到各種各樣的情況導致閘皮和制動輪之間發生劇烈摩擦，例如，在運行機構運行時，由于制動器本身或是電器故障而致使閘皮或制動器沒有完全打開，此時，制動輪或電機的旋轉會使得閘皮與制動輪產生極大的摩擦力；又例如，制動輪由于慣性而不可能完全立即停止時會使得其在旋轉過程中和閘皮不斷摩擦，最終依靠動摩擦力而停止，在這些情況下都會使得制動輪與制動器閘皮之間產生劇烈的動摩擦力，導致制動輪本身溫度的急劇升高，使得制動輪直徑膨脹，從而令制動輪與閘皮之間的間隙逐漸變小至消失，這樣，在高溫作用下由于制動輪直徑變大，與閘皮始終保持接觸，從而令閘皮持續摩擦產生高溫并發生碳化，致使閘皮的摩擦系數急劇下降，最終導致閘皮的嚴重失效。因此，當制動輪與閘皮因摩擦而產生高溫時，若不及時降溫，就會令閘皮失效而降低運行機構的制動能力，甚至會導致溜鉤等嚴重安全事故的發生。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種散熱制動輪，其能夠快速降低制動輪的本體溫度，避免由于制動輪與閘皮之間的摩擦升溫而使得閘皮高溫碳化失效，從而確保閘皮的工作狀態，以保證制動輪的制動效果。

為了實現上述目的，本實用新型提出了一種散熱制動輪，其包括制動輪輪轂，分別與制動輪輪轂連接的制動輪軸套和聯軸器軸套，此外，該制動輪輪轂與制動輪軸套之間連接有若干徑向輻射的葉片。

在實際使用中，由于制動輪與閘皮之間的摩擦是不可避免的，本實用新型的技術方案通過加速降溫的方式來降低閘皮的工作溫度，以避免其高溫碳化。通常旋轉部件在工作時都會產生離心力，在本技術方案中，在制動輪輪轂與制動輪軸套之間設有葉片，利用制動輪旋轉時帶動葉片高速轉動所產生的離心氣流，溫度較低的外部空氣在靠近制動輪軸套處被吸入，從制動輪輪轂邊緣處被放射性甩出，在葉片不斷高速旋轉的過程中，在制動輪輪轂與制動輪軸套之間形成了一股離心氣流，離心氣流帶走制動輪自身的熱量，從而快速降低了制動輪的溫度，避免閘皮因高溫碳化而導致失效。

在一種優選的實施方式中，本實用新型所述的散熱制動輪中的各葉片沿制動輪輪轂的圓周方向等間距均勻設置。各葉片勻布于制動輪輪轂的圓周方向設置，其有利于制動輪的均勻迅速散熱，避免制動輪的某一區域發生局部溫度過高現象。

在另一種優選的實施方式中，本實用新型所述的散熱制動輪中，沿著制動輪輪轂的軸向方向，上述葉片具有上端面和下端面，葉片的上端面與制動輪輪轂的端面平齊，葉片的下部與制動輪軸套連接，以在葉片上形成一斜面。各葉片與制動輪的連接可以采用多種方式，例如電焊、點焊或鉚焊。

進一步地，本實用新型所述的散熱制動輪中的制動輪輪轂與聯軸器軸套通過若干個周向分布的螺栓連接，葉片的數量與螺栓的數量相等。制動輪輪轂與聯軸器軸套之間采用螺栓連接，且所設置的葉片數量由螺栓數量決定，也就是說，若設置8根螺栓，則設置8個葉片；若設置12根螺栓，則設置12個葉片。此外，葉片和螺栓可采取一一對應、相互間隔的設置方式，即在兩根螺栓之間具有一個葉片，相應地，在兩個葉片之間具有一根螺栓，以便于螺栓的安裝和拆卸。

更進一步地，本實用新型所述的散熱制動輪中的葉片厚度為3mm，用以更好地實現良好的通氣冷卻效果。

進一步地，本實用新型所述的散熱制動輪的葉片的下端面與制動輪輪轂軸向方向上的內底面之間具有間隙。該間隙有利于葉片在高速旋轉時形成快速流通的離心氣流，不斷補入溫度較低的空氣以帶走溫度較高制動輪的熱量。

更進一步地，在本實用新型所述的散熱制動輪中，上述間隙設置為20mm。