[實用新型]一種航空活塞式發動機

有效

• 申請號: 201320427551.7
• 申請日: 2013-11-06
• 公開（公告）號: CN203347935U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 胡新如;晏平仲;陳金琰;殷國富
• 申請（專利權）人: 四川安德科技有限公司
• 主分類號: F02F3/00
• 分類號: F02F3/00;F02F1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及活塞式發動機，尤其與一種航空活塞式發動機的結構有關。?

背景技術

現有的航空活塞式發動機，其活塞頂部多為平面結構，活塞柱面多為光滑表面，且活塞環槽多為矩形。這種結構存在活塞配缸間隙不理想，活塞環抗積碳能力差等問題，不僅影響了活塞的耐磨性，還在影響了整個發動機的組件質量，存在安全隱患，因此需要加以改進。?

發明內容

本實用新型的目的是：提供一種航空活塞式發動機，以彌補上述現有技術的不足。?

為了實現本實用新型的目的，擬采用以下技術：?

一種航空活塞式發動機，其主要結構包括：氣缸、活塞、連桿、曲軸、機匣等，其中氣缸內的活塞通過連桿與曲軸連接，其特征在于：所述活塞的頭部為凸面，活塞的圓柱側面有螺旋槽，活塞的環槽為梯形。

所述螺旋槽的深度為0.01~0.015mm，節距為0.2mm。?

所述氣缸由鎳基碳化硅制成。?

采用上述技術方案，其有點在于：?

1、活塞的頭部設計為凸面，較平面結構剛度更好，壓縮比高；

2、活塞的圓柱側面設計螺旋槽，可貯存潤滑油，在配合處形成液體摩擦，縮小配合間隙，防止拉缸，提高了發動機的穩定性和耐磨性，降低了振動和噪音。

3、環槽設計為梯形，與現有的矩形相比，可以提高活塞環的抗積碳能力。?

4、氣缸采用鎳基碳化硅材料，其與鋁合金基體具有良好的結合性，并且摩擦系數小，與鍍鉻工藝相比具有很大的優越性，進一步提高了發動機的可靠性和使用壽命。?

附圖說明

圖?1?是本實用新型的結構示意圖。?

圖?2?是本實用新型的梯形環槽結構示意圖。?

具體實施方式

如圖1~圖2所示，一種航空活塞式發動機，其主要結構包括：氣缸(1)、活塞(2)、連桿(3)、曲軸(4)、機匣(5)等，其中氣缸(1)內的活塞(2)通過連桿(3)與曲軸(4)連接，活塞(2)在氣缸(1)內上下運動從而帶動曲軸(4)進行圓周運動。所述活塞(2)的頭部(6)設計為凸面，活塞(2)的圓柱側面設計有螺旋槽(7)，活塞(2)的環槽(8)為設計梯形。?

所述活塞(2)的頭部(6)為凸面，相對于傳統的平面頭部結構，可以獲得較高的壓縮比，提高活塞頂部的強度。?

所述螺旋槽(7)，其深度設計為0.01~0.015mm，節距設計為0.2mm，用來貯存潤滑油，在配合處形成液體摩擦，從而縮小配合間隙，防止拉缸，提高了發動機的穩定性和耐磨性，降低了振動和噪音。?

所述梯形環槽(8)與梯形活塞環配合間隙，隨著活塞在側壓力作用下作橫向擺動而改變，將環槽(8)中的積碳擠出，從而提高了發動機的抗積碳能力。?

所述氣缸(1)，采用鎳基碳化硅制備，與鋁合金基體具有良好的結合性，并且摩擦系數小，與鍍鉻工藝相比具有很大的優越性，進一步提高了發動機的可靠性和使用壽命。?

通過本實用新型對航空活塞式發動機結構進行了改進，不僅提高了發動機的耐磨性，還將配缸間隙減小，且降低了發動機在運轉過程中的振動和噪聲，從而提高了發動機的可靠性和使用壽命。本實用新型結構合理簡單，易于實現，非常適合應用于各種型號的航空活塞式發動機。?