[實用新型]彎管壓力機

有效

• 申請號: 201320427319.3
• 申請日: 2013-07-18
• 公開（公告）號: CN203370886U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 陸俊杰
• 申請（專利權）人: 常州市君王鍍膜有限公司
• 主分類號: B21D7/08
• 分類號: B21D7/08
• 代理公司: 常州市科誼專利代理事務所 32225
• 代理人: 孫彬

技術領域

本實用新型涉及一種彎管壓力機。

背景技術

柴油機進氣管是為柴油燃燒提供空氣通道，他的形狀、長短，尤其是內壁光滑度都會影響進氣的阻力，從而影響進氣量，進氣量又會影響發動機的工作狀態，以及發動機的工作效率。設計優良的進氣管能向發動機的燃燒室提供足夠的、新鮮的空氣，以提高燃燒效率，并且振動小，噪音小。現有的柴油機進氣管為壓鑄而成，進氣管的內壁難免會殘留粘砂等物，會造成柴油機氣缸磨損，甚至使配氣閥失控等嚴重事故。壓鑄方法制造的進氣管會有裂紋、加渣、夾砂、氣孔等缺陷，因進氣管上承受濾清器的重量，加之柴油機振動較大，而造成進氣管損壞而停機。

以S195型柴油機的進氣管為例，進氣管外徑50mm、內徑46mm，即管壁厚度為2mm，進氣管兩端分別具有一個彎管段，其中一個彎管段的中心線彎曲半徑R1為65mm，另一個彎管段的中心線彎曲半徑R2為75mm，兩個彎管段處于兩個相互垂直的平面內。本技術領域中，針對彎曲管道的制造方法有兩種，一種是鑄造法，另一種是鈑金彎管法。鑄造法具有上述缺點，實驗證明，鈑金彎管法難以在管外徑與彎曲半徑比為50：65下實現無損彎管，成品率低，在彎管時因彎曲半徑太小，會使管道折壞或破損，因此不能采用鈑金彎管法。鈑金彎管法在管外徑與彎曲半徑比為50：75下能實現無損彎管。鈑金彎管法成品本，加工速度快，生產效率高，能耗低，且成品質量高，管道內壁無缺陷等優點。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：克服現有技術中彎管制造工藝的不足，提供一種彎管壓力機，解決現有技術中難以鈑金彎管的問題，提高柴油機進氣管的質量，提高生產效率。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種彎管壓力機，包括模具、加壓桿、驅動加壓桿運動的動力機構以及多個與圓管內徑相匹配的鋼球，所述的模具包括動模、定模和合模機構，動模和定模合模后形成型腔，所述的模具的型腔具有與所需彎管形狀相匹配的直管段和彎管段，所述的直管段的進口設在模具表面上正對加壓桿，所述的彎管段的出口設在模具表面上，所述的加壓桿具有與圓管內徑相匹配的細桿段和與圓管外徑相匹配的粗桿段。

進一步的作為優選，所述的動力機構為液壓油缸。

本實用新型的有益效果是，本實用新型的彎管壓力機，改變了現有柴油機進氣管的制造方法，相對于高能耗、高成本高污染的壓鑄法，本實用新型具有能耗低、成本低、無污染、加工速度快，生產效率高的特點，尤其加工好的彎管及進氣管內壁保持原有圓管的質量，即無裂紋、無夾渣、無加砂、無氣孔的優點，產品外觀光潔美觀，產品內壁光滑，裝配至柴油機后，柴油機的進氣阻力較小；鈑金制造法制造的進氣接管重量比傳統壓鑄進氣管件輕，節省了成本。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型彎管壓力機的立體圖；

圖2是本實用新型的彎管方法的第一狀態圖；

圖3是本實用新型的彎管方法的第二狀態圖；

圖4是本實用新型的彎管方法的第三狀態圖。

圖中：1.模具，11.型腔，2.加壓桿，21.細桿段，22.粗桿段，3.鋼球，4.圓管。

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。

如圖1所示的本實用新型的一種彎管壓力機，包括模具1、加壓桿2、驅動加壓桿2運動的動力機構以及多個與圓管4內徑相匹配的鋼球3，所述的模具1包括動模、定模和合模機構，動模和定模合模后形成型腔11，所述的模具1的型腔11具有與所需彎管形狀相匹配的直管段和彎管段，所述的直管段的進口設在模具1表面上正對加壓桿2，所述的彎管段的出口設在模具1表面上，所述的加壓桿2具有與圓管4內徑相匹配的細桿段21和與圓管4外徑相匹配的粗桿段22。

進一步的作為優選，所述的動力機構為液壓油缸。

圖2圖3圖4所示，本實用新型的一種采用上述壓力機進行彎管的方法，其步驟如下：

①打開模具，使定模和動模分離，將所需長度的圓管放入模具型腔的直管段；

②開啟合模機構，使定模和動模合模；

③開啟動力機構驅動加壓桿向模具的型腔內移動，細桿段伸入圓管中，粗桿段作用在圓管的端面上將圓管從模具型腔的直管段推入彎管段；

④動力機構驅動加壓桿從模具中抽出，將至少三個鋼球放入圓管中，動力機構驅動加壓桿向模具的型腔內移動，細桿段將鋼球從圓管中擠出；