[實(shí)用新型]一種自行車(chē)車(chē)閘

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320427249.1
• 申請(qǐng)日: 2013-07-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203450300U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐長(zhǎng)春
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 天津市克蘭佰瑞自行車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62L3/02
• 分類(lèi)號(hào): B62L3/02
• 代理公司: 天津市鼎和專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 12101
• 代理人: 彭遜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于自行車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種自行車(chē)車(chē)閘。

背景技術(shù)

目前，隨著人們健康、綠色生活意識(shí)的不斷加強(qiáng)以及自行車(chē)技術(shù)的不斷成熟和創(chuàng)新，自行車(chē)已經(jīng)成為全世界最為簡(jiǎn)單、最為實(shí)用和人們使用最多的交通工具。在自行車(chē)性能大幅度提高的同時(shí)，自行車(chē)的種類(lèi)也越來(lái)越多，如山地車(chē)、公路車(chē)、特技車(chē)、死飛車(chē)等，自行車(chē)已經(jīng)逐漸形成一種文化而被更多的人們關(guān)注和喜歡。

自行車(chē)上一般安裝前車(chē)閘和后車(chē)閘，人們利用前車(chē)閘剎車(chē)時(shí)，因車(chē)體慣性，車(chē)體和人體的整體重心向前移動(dòng)，此時(shí)前輪與地面之間的摩擦力增大，前輪剎車(chē)效果好，但是，如果只用前輪剎車(chē)，車(chē)速過(guò)快的條件下，容易發(fā)生車(chē)子向前翻到的現(xiàn)象，所以前車(chē)閘和后車(chē)閘配合使用才能得到最好最安全的剎車(chē)效果，有必要研制一種可以同時(shí)控制前后輪合理剎車(chē)的車(chē)閘。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的現(xiàn)有自行車(chē)車(chē)閘使用不方便的技術(shù)問(wèn)題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剎車(chē)效果好，且安全可靠的一種自行車(chē)車(chē)閘。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：一種自行車(chē)車(chē)閘，包括固定座、剎車(chē)柄和閘線(xiàn)，所述剎車(chē)柄通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝在所述固定座上，所述閘線(xiàn)由閘線(xiàn)線(xiàn)套和閘線(xiàn)線(xiàn)芯組成，所述閘線(xiàn)線(xiàn)套固定在所述固定座上，所述閘線(xiàn)線(xiàn)芯的端部與所述剎車(chē)柄連接，其特征在于：所述閘線(xiàn)包括前閘線(xiàn)和后閘線(xiàn)，所述剎車(chē)柄上設(shè)有長(zhǎng)槽，所述后閘線(xiàn)的閘線(xiàn)線(xiàn)芯的端部安裝在所述長(zhǎng)槽內(nèi)，所述后閘線(xiàn)的閘線(xiàn)線(xiàn)芯的端部安裝有卡塊，所述卡塊內(nèi)設(shè)有套裝在所述后閘線(xiàn)的閘線(xiàn)線(xiàn)芯上的彈簧。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：由于本實(shí)用新型采用如上技術(shù)方案，即設(shè)計(jì)一種可以同時(shí)控制前車(chē)輪和后車(chē)輪剎車(chē)的車(chē)閘，本實(shí)用新型可以控制前車(chē)輪和后車(chē)輪先后進(jìn)行剎車(chē)，相比傳統(tǒng)技術(shù)，本車(chē)閘容易控制，剎車(chē)效果好，且可以使剎車(chē)過(guò)程更加安全。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、固定座；2、剎車(chē)柄；3、前閘線(xiàn)；4、后閘線(xiàn)；5、長(zhǎng)槽；6、卡塊；7、彈簧。

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下：

請(qǐng)參閱圖1，一種自行車(chē)車(chē)閘，包括固定座1、剎車(chē)柄2和閘線(xiàn)，固定座1安裝在車(chē)把上，剎車(chē)柄2通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝在固定座1上，閘線(xiàn)由閘線(xiàn)線(xiàn)套和閘線(xiàn)線(xiàn)芯組成，閘線(xiàn)線(xiàn)套固定在固定座1上，閘線(xiàn)線(xiàn)芯的端部與剎車(chē)柄2連接。閘線(xiàn)包括前閘線(xiàn)3和后閘線(xiàn)4，前閘線(xiàn)3和后閘線(xiàn)4的閘線(xiàn)線(xiàn)套均安裝在固定座1上，前閘線(xiàn)3的閘線(xiàn)線(xiàn)芯固定連接剎車(chē)柄2。剎車(chē)柄2上設(shè)有長(zhǎng)槽5，后閘線(xiàn)4的閘線(xiàn)線(xiàn)芯的端部安裝在長(zhǎng)槽5內(nèi)，后閘線(xiàn)4的閘線(xiàn)線(xiàn)芯的端部安裝有卡塊6，卡塊6內(nèi)設(shè)有套裝在后閘線(xiàn)4的閘線(xiàn)線(xiàn)芯上的彈簧7。

上述結(jié)構(gòu)中的剎車(chē)柄2開(kāi)始旋轉(zhuǎn)時(shí)，剎車(chē)柄2首先拉動(dòng)前閘線(xiàn)3的閘線(xiàn)線(xiàn)芯，因長(zhǎng)槽5與卡塊6之間具有空隙，后閘線(xiàn)4的閘線(xiàn)線(xiàn)芯在剎車(chē)柄2旋轉(zhuǎn)一定角度之后才被拉動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)通過(guò)剎車(chē)柄2控制前輪和后輪先后剎車(chē)。

上述實(shí)施方式僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的功能性描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想的前提下，本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)：如剎車(chē)轉(zhuǎn)柄上設(shè)有用于固定閘線(xiàn)線(xiàn)芯的擋板，擋板與卡塊之間設(shè)有彈簧等，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。