[實用新型]鐵路軌道車用復合散熱裝置

有效

• 申請號: 201320425698.2
• 申請日: 2013-07-08
• 公開（公告）號: CN203332126U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 郝春成;謝建勛;王永強;宋超
• 申請（專利權）人: 新鄉市鼎盛散熱器有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于軌道車散熱技術領域，具體涉及一種鐵路軌道車用復合散熱裝置。

背景技術

隨著動車和高鐵的發展，對鐵路軌道車承載能力和牽引力急劇增大，軌道車必須采用大功率的變矩器油散熱器、液壓油散熱器，水散熱器和中冷器，而這些散熱系統必須裝在軌道車上，且最少需要購置四臺風扇進行輔助散熱，上述散熱裝置具有占用空間大，噪音大和散熱效果差的缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的缺陷，而提供一種占用空間小、噪音小、節省購置風扇成本，不浪費資源和散熱效果好的鐵路軌道車用復合散熱裝置。

本實用新型的目的是這樣實現的：該復合散熱裝置包括復合散熱器組件，復合散熱器組件包括橫向一字型排列的變矩器油散熱器、液壓油散熱器，水散熱器和中冷器，所述變矩器油散熱器、液壓油散熱器，水散熱器和中冷器之間分別設有連接件；所述復合散熱器組件的底部左右兩側分別設有支座，復合散熱器組件的散熱面上安裝有整體導風罩，整體導風罩上設有風扇。所述變矩器油散熱器和中冷器分別通過固定件與整體導風罩相連。所述風扇為兩個。所述復合散熱器組件與支座之間通過螺栓固定連接。所述變矩器油散熱器、液壓油散熱器，水散熱器和中冷器上分別設有變矩器油散熱器油進口、變矩器油散熱器油出口、液壓油散熱器油進口、液壓油散熱器油出口、水散熱器進水口、水散熱器出水口，中冷器進氣口和中冷器出氣口。

本實用新型具有占用空間小、噪音小、節省購置風扇成本，不浪費資源和散熱效果好的的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型復合散熱器組件的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1、2所示，本實用新型為鐵路軌道車用復合散熱裝置，該復合散熱裝置包括復合散熱器組件，復合散熱器組件包括橫向一字型排列的變矩器油散熱器2、液壓油散熱器3，水散熱器4和中冷器5，所述變矩器油散熱器2、液壓油散熱器3，水散熱器4和中冷器5之間分別設有連接件8；所述復合散熱器組件的底部左右兩側分別設有支座1，復合散熱器組件的散熱面上安裝有整體導風罩6，整體導風罩6上設有風扇7。所述變矩器油散熱器2和中冷器5分別通過固定件17與整體導風罩6相連。所述風扇7為兩個。所述復合散熱器組件與支座1之間通過螺栓固定連接。所述變矩器油散熱器2、液壓油散熱器3，水散熱器4和中冷器5上分別設有變矩器油散熱器油進口9、變矩器油散熱器油出口10、液壓油散熱器油進口11、液壓油散熱器油出口12、水散熱器進水口13、水散熱器出水口14，中冷器進氣口15和中冷器出氣口16。所述兩個風扇7橫向均布設在整體導風罩6上，所述整體導風罩6的高度小于變矩器油散熱器油進口9和變矩器油散熱器油出口10之間的長度。所述變矩器油散熱器2、液壓油散熱器3，水散熱器4和中冷器5的散熱面均設在同一個平面上。整體導風罩6的橫向等分為兩份，當風扇7為一個時，將風扇7安裝在兩等份中心線的中間位置上；當風扇7為兩個時，將風扇7分別安裝在整體導風罩6的兩等分份中即可。

本實用新型中通過設置變矩器油散熱器2、液壓油散熱器3，水散熱器4和中冷器5的位置使散熱系統在軌道車上所占的空間變小，由于設計整體導風罩6和風扇7從而提高了散熱系統的散熱效率，為我國的軌道車提供了一套行之有效的油、油，水和氣復合散熱系統，填補了我國該項的空白。由于本實用新型最多使用兩個風扇7，因此在節省風扇7購置成本的同時節省了動力資源。