[實用新型]折腰式轉向車輛氣剎制動系統

有效

• 申請號: 201320424989.X
• 申請日: 2013-07-17
• 公開（公告）號: CN203450112U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 莫楠;陳日飛
• 申請（專利權）人: 南寧市曉飛機械有限公司
• 主分類號: B60T11/10
• 分類號: B60T11/10
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 李彥孚;吳偉文

技術領域

本實用新型涉及車輛制動領域，具體是一種折腰式轉向車輛氣剎制動系統。?

背景技術

折腰式轉向車輛以其輕巧，靈活機動的特點，廣泛應用在鄉間道路、干河溝谷、丘陵山地等地帶，此類地帶的道路坑洼較多、凹凸不平，道路狀況較差，需要頻繁的制動，目前折腰式轉向車輛的制動系統通常采用氣剎制動系統，且只設置后輪制動，由于使用環境較為復雜，單憑后輪制動，制動力往往不足，存在很大的安全隱患，為此人們在之前的氣剎制動系統的基礎上增加了前輪制動。由于目前氣剎制動系統制動時，通過一個制動氣室來控制一個車輪，也就是每個車輪對應配置一個制動氣室，在增加了前輪制動系統后，車輛四個車輪也就增加到了四個制動氣室，制動氣室的數量有所增加，此種結構的氣剎制動系統有以下缺點：?

1、制動系統的制動氣室增加，所需壓縮空氣的量增大，相應的壓縮機功率要求也較大，但壓縮機功率受到車輛的動力制約。

2、為保證制動系統的制動氣室所需的壓縮空氣量，儲存壓縮空氣的貯氣筒尺寸增大，而車輛設置的空間有限。?

3、制動系統的每個制動氣室由于性能的離散性影響導致執行制動的響應不一致，造成車輛制動不平衡，跑偏，甚至造成事故。?

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種制動氣室較少、消耗的壓縮空氣量小、制動一致的折腰式轉向車輛氣剎制動系統。?

本實用新型所采用的技術方案是：提供一種折腰式轉向車輛氣剎制動系統，包括發動機、空氣壓縮機、貯氣筒、前制動氣室、后制動氣室、車輪制動器、前制動執行機構和后制動執行機構，所述的空氣壓縮機和貯氣筒、貯氣筒和前制動氣室以及貯氣筒和后制動氣室之間均通過空氣管道連接，所述的前制動氣室和后制動氣室均設為一個；所述的前制動執行機構和后制動執行機構均包括軸套、轉動設在軸套內的轉軸，所述的軸套固定在車輛機體上，所述的轉軸上設有第一搖臂、第二搖臂和第三搖臂，所述的第一搖臂和第三搖臂分別設在轉軸的兩端且等長，所述的第一搖臂和第三搖臂分別和兩側對應的車輪制動器連接；所述的第二搖臂前制動氣室或后制動氣室連接。?

采用以上結構后，本實用新型折腰式轉向車輛氣剎制動系統和現有技術相比有以下優點：由于制動執行機構的轉軸上設有第一搖臂、第二搖臂和第三搖臂，轉軸可以轉動在機體上的軸套內，第一搖臂、第三搖臂和車輪制動器連接，第二搖臂和制動氣室連接，因此設置前后輪制動時，只需設置一個前制動氣室和一個后制動氣室，前制動氣室通過前制動執行機構的第二搖臂將轉軸轉動，第一搖臂和第三搖臂跟著轉動，車輪制動器隨即工作，達到同時控制前置兩個車輪的目的，后制動氣室通過后制動執行機構的第二搖臂將轉軸轉動，第一搖臂和第三搖臂跟著轉動，車輪制動器隨即工作，達到同時控制后置兩個車輪的目的，此結構設置前后輪制動時，采用的制動氣室較少，消耗的壓縮空氣量小，通過一個轉軸同時控制兩個車輪制動器，制動一致，避免了因兩側制動力不一致，車輛打滑跑偏，消除了事故安全隱患。?

???作為優選，所述第二搖臂的長度大于第一搖臂的長度或第三搖臂的長度，第二搖臂相對于第一搖臂或第三搖臂長，制動氣室通過第二搖臂轉動轉軸驅動第一搖臂和第二搖臂所需的力較小，增強制動可靠性。?

附圖說明

圖1為本實用新型折腰式轉向車輛氣剎制動系統的結構示意圖。?

圖2為本實用新型折腰式轉向車輛氣剎制動系統制動執行機構的結構示意圖。?

圖3為本實用新型折腰式轉向車輛氣剎制動系統制動執行機構和車輪制動器連接的示意圖。?

圖中，1、發動機，2、空氣壓縮機，3、調節閥，4、制動快放閥，5、駐車繼動快放閥，6、后制動氣室，7、貯氣筒，8、空氣管道，9、駐車手動控制閥，10、并聯式雙腔制動閥，11、氣壓表，12、第二搖臂，13、前制動氣室，14、第一搖臂，15、軸套，16、轉軸，?17、第三搖臂，18、連接桿，19、凸輪搖臂，20、車輪制動器。?

具體實施方式、

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型做詳細的說明。