[實(shí)用新型]第三系列車軸總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320424710.8
• 申請(qǐng)日: 2013-07-17
• 公開（公告）號(hào): CN203381441U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳志強(qiáng);吳銀初;黃志榮;徐志堅(jiān);劉偉權(quán)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東富華工程機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): B60B37/00
• 分類號(hào): B60B37/00;B60B27/00;F16D65/09
• 代理公司: 佛山市名誠專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44293
• 代理人: 張綺麗

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及掛車半掛車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是涉及第三系列的車軸總成。

背景技術(shù)

眾所周知，掛車軸通過懸架和車架相連，兩端安裝掛車車輪。其功能是傳遞車架與車輪之間各方向作用力。掛車軸不具備驅(qū)動(dòng)功能，它主要包括制動(dòng)器總成、輪轂、軸體等，制動(dòng)器總成安裝在車軸的軸頭端，軸頭穿過輪轂的中心通孔，以軸頭螺母固定。在車軸軸頭上裝有內(nèi)外軸承及油封，對(duì)于北美系列車軸，歐式系列車軸，其內(nèi)外軸承的間隙均由軸頭螺母調(diào)整，普遍采用回松的辦法，以雙大軸頭系列為例，具體的操作方法是拆開軸頭上的開口銷，使用軸頭螺母專用八角套筒和扭力扳手在轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂的同時(shí)擰緊螺母到規(guī)定的扭矩（在沒有適用的扭力扳手的情況下，以手感輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)稍有制動(dòng)感為止），然后反向旋轉(zhuǎn)軸頭螺母1/7圈，將螺母缺口對(duì)準(zhǔn)軸頭的開口銷孔并插入開口銷。這種調(diào)整方式的缺點(diǎn)是軸承間隙調(diào)整不準(zhǔn)確，調(diào)整精度不高，軸端間隙大，軸向竄動(dòng)大，軸承與軸頭容易磨損，車軸壽命大減，給行駛車輛帶來不安全隱患。

另一方面，當(dāng)前的掛車軸的鼓式制動(dòng)器制動(dòng)底板與凸輪軸的配合較松，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)擺動(dòng)幅度較大，穩(wěn)定性不足，而且凸輪軸的S頭與制動(dòng)底板的凸輪軸安裝孔端面容易干涉，導(dǎo)致制動(dòng)失效。而且，現(xiàn)有的制動(dòng)蹄腹板與支承銷的配合關(guān)系是間隙配合，制動(dòng)器經(jīng)常使用后，支承銷與腹板的間隙更大，使制動(dòng)蹄在制動(dòng)鼓內(nèi)輕微擺動(dòng)，從而對(duì)制動(dòng)效果造成不良影響。再者，制動(dòng)蹄在端部的缺口處較容易磨損，需經(jīng)常更換。

再者，輪轂制動(dòng)鼓是汽車重要零部件之一，它作用于汽車前后軸，支撐輪胎并隨輪胎一起旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)有的輪轂、制動(dòng)鼓均過于厚重，使毛坯鑄造浪費(fèi)材料，增加了制造成本，且不符合輕量化的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有掛車半掛車車軸結(jié)構(gòu)的不足，并結(jié)合第一、第二系列車軸總成的優(yōu)點(diǎn)，提供一種間隙調(diào)整精度高、制動(dòng)性能優(yōu)異、輕量化，具有中國特色的第三系列車軸總成，具有制造精度高、可靠耐用的優(yōu)勢(shì)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：第三系列車軸總成，包括軸頭、軸體，輪轂、制動(dòng)鼓、制動(dòng)底板及制動(dòng)蹄、凸輪軸，所述輪轂與制動(dòng)鼓連接并安裝在軸頭上，制動(dòng)底板上設(shè)置有支承銷孔與凸輪軸安裝孔，制動(dòng)蹄的一端連接支承銷孔內(nèi)的銷軸，凸輪軸穿過凸輪軸安裝孔并與制動(dòng)蹄的自由端上的制動(dòng)蹄滾柱接觸，在制動(dòng)蹄的自由端設(shè)置有復(fù)位彈簧，軸頭與輪轂間安裝有內(nèi)、外軸承，并通過軸頭螺母安裝固定，軸頭螺母的一側(cè)設(shè)有止動(dòng)墊圈，在止動(dòng)墊圈的一側(cè)設(shè)有內(nèi)、外軸承，所述軸頭螺母上設(shè)有貫穿整個(gè)軸頭螺母的槽腔、和插在所述槽腔內(nèi)的銷軸，銷軸上套設(shè)有壓力彈簧，所述壓力彈簧在所述槽腔內(nèi)，所述壓力彈簧一端抵靠在所述銷軸的凸緣上；所述止動(dòng)墊圈對(duì)應(yīng)所述銷軸的圓周線上均勻設(shè)置有多個(gè)孔，所述孔的直徑與銷軸直徑相適配。

所述銷軸的頭部設(shè)有拉環(huán)，所述銷軸上徑向設(shè)有銷孔，所述銷孔內(nèi)設(shè)置圓柱銷。

所述制動(dòng)蹄包括制動(dòng)蹄彎板和兩制動(dòng)蹄腹板，所述兩制動(dòng)蹄腹板上下夾持在底板本體支承銷孔內(nèi)的銷軸兩端；在所述制動(dòng)蹄腹板連接銷軸的端部設(shè)置缺口，所述缺口與銷軸的形狀相適配。

所述兩制動(dòng)蹄腹板的外側(cè)對(duì)應(yīng)缺口的位置設(shè)置有加強(qiáng)墊塊。

所述軸頭上設(shè)有臺(tái)階，所述內(nèi)軸承的內(nèi)圈抵靠在所述臺(tái)階上。

所述銷軸包括本部和端部，本部位于中間，端部位于本部兩側(cè)，本部和端部同軸線，本部的外徑大于端部外徑，本部插入制動(dòng)底板的支承銷孔內(nèi)、且與支承銷孔過盈配合，所述銷軸的端部長度長于或等于所述制動(dòng)蹄腹板和加強(qiáng)墊塊厚度之和。

所述制動(dòng)蹄滾柱包括制動(dòng)蹄滾柱輪、制動(dòng)蹄滾柱軸、制動(dòng)蹄滾柱套，所述制動(dòng)蹄滾柱輪設(shè)有中空套腔，所述制動(dòng)蹄滾柱套設(shè)置在制動(dòng)蹄滾柱輪的中空套腔內(nèi)且套在所述制動(dòng)蹄滾柱軸的外圓周上，以使制動(dòng)蹄滾柱輪可相對(duì)制動(dòng)蹄滾柱軸轉(zhuǎn)動(dòng)。?

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果在于：

1）本實(shí)用新型在車軸的軸頭螺母上設(shè)置了間隙調(diào)整裝置，使軸承間隙控制在一確定的精度范圍內(nèi)，間隙控制精度高，使內(nèi)外軸承間隙調(diào)整十分方便且準(zhǔn)確。間隙調(diào)整裝置的銷軸在間隙調(diào)整的同時(shí)插入止動(dòng)墊圈的孔內(nèi)，使軸頭螺母保持靜止不動(dòng)，因此，可省去現(xiàn)有軸頭螺母上用于防止螺母旋轉(zhuǎn)的開口銷，從而解決了軸頭螺母毛刺難清理的問題。

2）本實(shí)用新型軸體底板結(jié)構(gòu)加大了現(xiàn)有凸輪軸與底板凸輪軸安裝孔裝配長度，使凸輪軸與軸體上的底板裝配更加穩(wěn)固，調(diào)整了在軸體底板上制動(dòng)蹄與凸輪軸的裝配結(jié)構(gòu)關(guān)系，加大了凸輪軸安裝孔端面與制動(dòng)蹄中心軸線的距離，對(duì)防止凸輪軸的S頭與制動(dòng)底板干涉起到積極作用，使制動(dòng)器的制動(dòng)過程更加穩(wěn)定，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)更為穩(wěn)定，從而保證了制動(dòng)器的制動(dòng)性能。