[實用新型]一種用于引擎蓋解鎖的拉索可調節連接裝置

有效

• 申請號: 201320423102.5
• 申請日: 2013-07-16
• 公開（公告）號: CN203358702U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 胡建文;馬永剛;徐晶;付渠
• 申請（專利權）人: 上海藍恩控制系統有限公司
• 主分類號: B62D25/12
• 分類號: B62D25/12
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所 11210
• 代理人: 王珂

技術領域

本實用新型涉及一種用于引擎蓋解鎖的拉索可調節連接裝置。

背景技術

汽車引擎蓋拉索用于連接引擎蓋與車身部分駕駛艙，通過人為控制駕駛艙內的手柄以傳遞操縱力至引擎蓋，從而對設置于引擎蓋兩側的鎖進行解鎖動作。引擎蓋拉索作為一個傳遞力與位移來實現解鎖功能的機構，其解鎖操作的有效性和舒適性就成為汽車引擎蓋拉索性能最重要的兩項因素。目前市場上已有的汽車引擎蓋拉索，通常采用以一條主動端拉索拖動兩條從動端拉索運動進而帶動附屬機構動作，主動端拉索的一端與駕駛室內的手柄相連，另一端連接至一個連接裝置的滑塊上，該連接裝置還同時與兩條從動端拉索的一端相連，從動端拉索的另一端連接至引擎蓋。當駕駛員拉動手柄則會牽動相連的主動端拉索進而通過連接裝置的滑塊帶動兩條從動端拉索運動，從而對引擎蓋兩側的鎖解鎖。

對于該連接裝置，其滑塊在連接裝置內設的軌道內中僅作直線運動，當一條從動端拉索受力運動到引擎蓋開始解鎖的行程與另一條從動端拉索受力運動到引擎蓋開始解鎖的行程不一致時，就會導致引擎蓋兩側的鎖受力不均勻即解鎖力不均勻，出現自由行程短的那一根拉索先解鎖而另外一根后解鎖的情況，這會使駕駛員對解鎖操作即扳動手柄時感到不順暢，影響操作手感；當兩從動拉索自由行程差異稍大時，會導致只解開自由行程短的那根拉索一側的引擎蓋的鎖，而打不開引擎蓋，還會誤導駕駛員以為兩側的鎖都已解開，對于已經造成的引擎蓋“假開”的情況，還需要再反復拉動主動端拉索才能解決，不能夠有效解鎖，浪費了時間與精力，而且反復操作過程中有可能造成連接裝置損壞，目前還沒有能夠解決這些問題的產品或者方法出現。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于引擎蓋解鎖的拉索可調節連接裝置，在拉索運動時滑塊可以通過自身旋轉調節兩從動端拉索的運動行程以達到受力平衡，確保兩從動端拉索平衡穩進，以克服目前現有技術存在的上述不足。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現：

一種用于引擎蓋解鎖的拉索可調節連接裝置，包括殼體、滑塊以及殼體蓋，所述殼體一端的兩相對側壁設置有一對外向樞軸，所述殼體蓋一端設置兩相對的側壁，所述側壁設有與所述外向樞軸對應的圓孔，所述殼體蓋通過外向樞軸與殼體連接為一個整體，所述殼體的內底表面設有用于安裝滑塊的直線滑槽，所述殼體的兩端部分別開設有供主動端拉索、第一從動端拉索和第二從動端拉索的套管蓋固定的限位孔，所述滑塊的上表面設置有分別安裝主動端拉索、第一從動端拉索和第二從動端拉索的接頭的卡槽，所述滑塊的下表面設有一體成型的導柱，該導柱安裝于所述直線滑槽中。

上述的用于引擎蓋解鎖的拉索可調節連接裝置，所述滑塊與殼體內壁相接的兩側面均為弧面。

上述的用于引擎蓋解鎖的拉索可調節連接裝置，該直線滑槽兩側對稱地設有與底面平行的凸棱。?

上述的用于引擎蓋解鎖的拉索可調節連接裝置，主動端拉索、第一從動端拉索和第二從動端拉索位于殼體內部分的中部均設有與所述卡槽相對應的接頭，所述主動端拉索、第一從動端拉索和第二從動端拉索位于殼體內部分的端部還設有套管蓋。?

上述的用于引擎蓋解鎖的拉索可調節連接裝置，所述限位孔的直徑小于套管蓋卡口處的直徑。

上述的用于引擎蓋解鎖的拉索可調節連接裝置，所述殼體的外側壁上對稱地設有凸起的線卡，所述殼體蓋與所述線卡相配合的對應位置設置有卡孔。

本實用新型的有益效果為：滑塊的側面為圓弧面，底部通過導柱安裝于直線滑槽中，在拉索運動時滑塊可以通過自身旋轉調節兩從動端拉索的運動行程以達到受力平衡，確保兩從動端拉索平衡穩進，從而更加有效地對引擎蓋進行解鎖。

附圖說明

下面根據附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型實施例所述用于引擎蓋解鎖的拉索可調節連接裝置的整體結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例所述用于引擎蓋解鎖的拉索可調節連接裝置及其配合拉索的爆炸式結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例所述用于引擎蓋解鎖的拉索可調節連接裝置的側視圖；

圖4是本實用新型實施例所述用于引擎蓋解鎖的拉索可調節連接裝置的滑塊結構示意圖；

圖5是本實用新型實施例所述用于引擎蓋解鎖的拉索可調節連接裝置的滑塊底部結構示意圖。

圖中：