[實用新型]一種機場水泥混凝土道面碳纖維格柵加熱系統

有效

• 申請號: 201320423083.6
• 申請日: 2013-07-16
• 公開（公告）號: CN203411940U
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 來勇;劉巖
• 申請（專利權）人: 北京中企卓創科技發展有限公司
• 主分類號: E01H5/10
• 分類號: E01H5/10
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立

技術領域

本實用新型涉及一種機場水泥混凝土道面自動融雪化冰的加熱系統，特別涉及一種機場水泥混凝土道面碳纖維格柵加熱系統。

背景技術

目前，世界各國機場道面主要通過使用融雪劑來融雪化冰，但是融雪劑對機場水泥混凝土道面和周邊環境帶來許多負面影響，其主要表現為機場水泥混凝土道面剝蝕破壞、鋼筋銹蝕、腐蝕排水系統、破壞周邊土壤生態環境和污染水源等問題。其他的融雪除冰方式有機械式方法，需要大量人員和鏟雪車，且除冰雪效果不徹底和滯后性嚴重，擾亂機場的正常運營。此外，紅外加熱機場道面升溫遲緩且受外部氣候影響嚴重。地熱管法是利用管道中循環熱水加熱機場道面，該技術的缺點是施工難度大和成本較高，且液體易于在管道中結冰，熱效率偏低，影響道面正常加熱。還有摻入導電材料鋼纖維和石墨制備導電混凝土，通電加熱機場道面，此技術難以兼顧導電性能和力學性能，鋼纖維銹蝕會使混凝土電阻增大，影響融雪化冰的效果，且外露的鋼纖維容易扎破高速運轉的飛機輪胎，對乘客和飛機具有很大的安全隱患；另外一種摻加短切碳纖維的導電混凝土存在的問題是纖維摻量過小時不能滿足導電性要求，摻量過大碳纖維難于分散均勻，導電混凝土開裂會導致電阻增加，以致很難滿足機場道面融雪化冰效果。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠為機場水泥混凝土道面融雪化冰的機場水泥混凝土道面碳纖維格柵加熱系統。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種機場水泥混凝土道面碳纖維格柵加熱系統，包括碳纖維格柵電熱層和加熱電路，所述碳纖維格柵電熱層設置于機場水泥混凝土道面內部，碳纖維格柵電熱層在機場水泥混凝土道面外部的連接端與加熱電路的輸出端連接，加熱電路通電后為碳纖維格柵電熱層供電使碳纖維格柵電熱層發熱。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

進一步，所述碳纖維格柵電熱層包括鋼筋網和碳纖維加熱線，所述碳纖維加熱線沿鋼筋網蛇形排列。

進一步，所述碳纖維加熱線沿鋼筋網上每一根縱向設置的鋼筋蛇形排列，每兩根相鄰的鋼筋平行且等間距設置，所述間距的數值范圍為5cm至15cm。

進一步，所述碳纖維加熱線包括碳纖維、特氟龍和不銹鋼絲網，所述碳纖維的表面設置有一層特氟龍，特氟龍的表面覆有不銹鋼絲網。

進一步，所述碳纖維加熱線包括碳纖維、硅膠和不銹鋼絲網，所述碳纖維加熱線的表面設置有一層硅膠，所述硅膠的表面覆有不銹鋼絲網。

進一步，所述碳纖維加熱線包括碳纖維、特氟龍、硅膠和不銹鋼絲網，所述碳纖維的表面設置有一層特氟龍，特氟龍的表面設置有一層硅膠，所述硅膠的表面覆有不銹鋼絲網。

進一步，所述碳纖維加熱線包括雙束碳纖維、特氟龍和不銹鋼絲網，所述雙束碳纖維中每束碳纖維的表面均設置有一層特氟龍，在雙束碳纖維整體的表面還設置有一層特氟龍，在所述雙束碳纖維表面的特氟龍的表面設置有不銹鋼絲網。

進一步，所述加熱電路包括電能表，手動開關，溫度繼電器和交流調壓器，所述電能表的兩個輸入端接交流電源，電能表的兩個輸出端之間串聯有手動開關、溫度繼電器和交流調壓器，所述交流調壓器的輸出端與碳纖維格柵電熱層連接。

進一步，所述機場水泥混凝土道面的厚度至少為30cm，所述碳纖維格柵電熱層設置于機場水泥混凝土道面內部道面以下5cm至15cm處。

進一步，所述碳纖維加熱線的供電交流電壓110V至380V，供電電流不大于2.5A，機場道面熱流密度為100W/m²至800W/m²。

采用上述進一步方案的有益效果是可以快速自動融化冬季機場道面上的冰雪，保持機場冰雪天氣下正常運營，保障飛機安全滑行、起飛和降落，施工運行維護成本低，熱量有效利用率高，環保經濟，安全可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結構示意圖；

圖2為本實用新型碳纖維格柵電熱層的結構示意圖。

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：

1、加熱電路，2、碳纖維格柵電熱層，3、鋼筋網，4、碳纖維加熱線，5、電能表，6、手動開關，7、溫度繼電器，8、交流調壓器。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

如圖1所示，為本實用新型整體結構示意圖；圖2為本實用新型碳纖維格柵電熱層的結構示意圖。

實施例1