[實用新型]一種伺服殼體

有效

• 申請號: 201320421543.1
• 申請日: 2013-07-16
• 公開（公告）號: CN203381678U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 臧年萍;李佩婷
• 申請（專利權）人: 江蘇博眾汽車部件有限公司
• 主分類號: B62D3/04
• 分類號: B62D3/04
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 劉述生

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，特別是涉及一種伺服殼體。

背景技術

目前，市面上的汽車轉向器殼體一般采用鑄鐵和鋁合金，但是鑄鐵質量大，而且加工鑄鐵的生產線相比鑄鋁生產線占地面積大，對環境污染大，另外鑄鐵的散熱性比鑄鋁要差很多，增加耗油量；一般的鋁合金轉向器殼體采用傳統鑄鋁工藝，擬合精度低，氣孔率高，產品壽命短，功能差。

發明內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種伺服殼體，采用真空壓鑄工藝，通過陽極氧化伺服殼體的表層使伺服殼體更耐油性腐蝕，通過高擬合精度的要求能夠避免伺服殼體與轉向器的渦輪與蝸桿連接處產生配合縫隙，通過降低氣孔率能有效地增強伺服殼體鑄件的自身強度及耐沖擊性。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種伺服殼體，包括：伺服殼體和陽極氧化層，所述伺服殼體為鑄鋁器件，所述伺服殼體連接汽車轉向器的渦輪和渦桿，所述伺服殼體進行陽極氧化產生所述陽極氧化層。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述伺服殼體上裝配的轉向器渦輪與蝸桿的配合角度的精度為2分，所述伺服殼體的孔隙率為5%。

本實用新型的有益效果是：通過采用真空壓鑄工藝，使鑄鋁器件性能大大提升，通過陽極氧化伺服殼體的表層使伺服殼體更耐油性腐蝕，通過高擬合精度的要求能夠避免伺服殼體與轉向器的渦輪與蝸桿連接處產生配合縫隙，避免汽車在轉向制動時發生危險，通過降低氣孔率能有效地增強伺服殼體鑄件的自身強度及耐沖擊性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本實用新型伺服殼體一較佳實施例的材料結構示意圖；

圖2是本實用新型伺服殼體的結構示意圖；

附圖中各部件的標記如下：1、伺服殼體，2、陽極氧化層。

具體實施方式

下面將對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1和圖2，本實用新型實施例包括：

一種伺服殼體，包括：伺服殼體1和陽極氧化層2。

所述伺服殼體1為鑄鋁器件，所述伺服殼體1連接汽車轉向器的渦輪和渦桿，所述伺服殼體1進行陽極氧化產生所述陽極氧化層2。

所述伺服殼體1上裝配的轉向器渦輪與蝸桿的配合角度的精度為2分，所述伺服殼體1的孔隙率為5%。

所述陽極氧化層2滿足抵抗720小時鹽霧試驗的要求。

本實用新型伺服殼體的有益效果是：

一、通過陽極氧化伺服殼體的表層使伺服殼體更耐油性腐蝕，通過高擬合精度的要求能夠避免伺服殼體與轉向器的渦輪與蝸桿連接處產生配合縫隙，避免汽車在轉向制動時發生危險；

二、通過降低氣孔率能有效地增強伺服殼體鑄件的自身強度及耐沖擊性。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。