[實用新型]一種制作造紙機(jī)真空輥滾筒的車床

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320418529.6
• 申請日: 2013-07-15
• 公開（公告）號: CN203330408U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊碧榮;楊遠(yuǎn)圓
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫正楊造紙機(jī)械有限公司
• 主分類號: B23B5/08
• 分類號: B23B5/08
• 代理公司: 江蘇英特東華律師事務(wù)所 32229
• 代理人: 邵鋆

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種造紙機(jī)械設(shè)備，尤其涉及一種造紙機(jī)械的車床，具體是一種制作造紙機(jī)真空輥滾筒的車床。

背景技術(shù)

隨著造紙技術(shù)的迅猛發(fā)展，人們對造紙抄造幅寬、速度的要求越來越高。上個世紀(jì)八九十年代，我國造紙機(jī)抄造紙幅一般為1760mm、2400mm，車速為150m、300m，單臺紙機(jī)年產(chǎn)5000噸，到如今的抄造紙幅可達(dá)4400-5800mm，車速500-1000m/min，紙機(jī)年產(chǎn)量可高達(dá)30萬噸，并一直在向國外的車速1500、1800、2200…2800m/min發(fā)展，造紙抄造效益大大提高。造紙抄造效益的提高與造紙機(jī)真空輥滾筒的制作精度直接關(guān)聯(lián)，真空輥滾筒制作的精度越高，就越能夠滿足造紙抄造的紙幅和速度要求。要想真空輥滾筒制作的精度越高，就必須要有質(zhì)量很高、精度很高的車床來制作。目前制作真空輥滾筒車床的結(jié)構(gòu)構(gòu)造與加工工藝遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足大直徑、長滾筒、高車速真空輥滾筒的精度要求。

真空輥滾筒的制作精度一般要達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：1、滾筒兩個端面（為方便表述，稱為端面A、端面B）對兩個端面止口（對應(yīng)的為A、B止口）中心連線的垂直度為0.03m；2、滾筒兩個端面對兩個端面止口中心連線的跳動為0.03m，滾筒外圓對兩個端面止口中心連線的跳動為0.03m；3、兩端面、兩端面止口及滾筒外圓的圓柱度為0.02m，兩個端面止口對滾筒內(nèi)壁的同心度為0.03m；4、滾筒外壁拋光至0.8μm，滾筒內(nèi)壁粗糙度至1.6μm，兩端面粗糙度至1.6μm，兩端面止口粗糙度至1.6μm、倒角為2×45°。滿足上述真空輥滾筒的制作精度，就能夠滿足大直徑、長滾筒、高車速的真空輥滾筒的要求。為了達(dá)到上述精度標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有技術(shù)中對制作真空輥滾筒的車床進(jìn)行了多次的改進(jìn)，但還是沒能達(dá)到上述精度要求。下面對現(xiàn)有的3種車床以及用車床制作真空輥滾筒（以下簡稱車制）的方法作簡單的描述。

如附圖1所示，為第一種大型普通臥式車床，用車頭箱1及卡盤3將工件（未車制好的滾筒）一端夾持，工件另一端則用開式滾輪托架21工裝托持，車床的床身設(shè)置雙溜板箱22，雙溜板箱22上方各設(shè)置中拖板23，中拖板23上方分別設(shè)置第一刀排架6和第二刀排架7，刀排10架設(shè)于第一刀排架6和第二刀排架7上。車床卡盤3帶動工件旋轉(zhuǎn)，協(xié)同溜板箱22的軸向進(jìn)刀聯(lián)動，中拖板23徑向手動吃刀，從而實現(xiàn)對滾筒內(nèi)圓的車制；然后卸下刀排10、拆下刀排架，裝上刀排刀架，完成對滾筒端面A及端面A止口的車制。而另一端面B以及端面B止口的車制，工件必須掉頭作兩次裝夾才能完成車制，此外，靠近端面B端的內(nèi)圓也將在兩次裝夾后車制，這要耗費(fèi)大量工時來裝卸刀排、刀排架及對滾筒掉頭兩次裝夾，而兩次裝夾使本真空輥滾筒的車制要求無法滿足，滾筒內(nèi)圓、兩端止口的同軸度難以得到保證，兩端面難以平行同心，完全不能滿足寬幅、高車速造紙機(jī)真空輥的制作要求。此外，由于刀排10細(xì)長，剛度不佳，故車鏜工件內(nèi)孔速度極慢?。

如附圖2所示，通過對圖1中的車床進(jìn)行改造，加設(shè)鏜刀排24、鏜刀排支架座25，鏜刀排導(dǎo)向架26，用車頭箱1和卡盤3來夾持工件的B端，工件另一端A由開式滾輪托架21來托持轉(zhuǎn)動。鏜刀排24首端由鏜刀排支座25作徑向固定，軸向滑動，其尾端架設(shè)在刀排架6上，調(diào)整鏜刀排支座25與刀排架6高度使鏜刀排軸線與事先校準(zhǔn)的卡盤3中心與尾座頂尖27連線重合。鏜刀排支架座25固定在車床床身上，鏜刀排24首端安裝刀排導(dǎo)向架26。車床卡盤3帶動工件旋轉(zhuǎn)，附帶溜板箱22的進(jìn)刀聯(lián)動，將鏜刀排24進(jìn)給送入滾筒體內(nèi)，對滾筒體內(nèi)徑的車制，鏜刀排導(dǎo)向架26隨鏜刀排與已車制的內(nèi)壁跟進(jìn)。這種改進(jìn)對鏜刀排24起到一定的防震導(dǎo)向作用，此車制方法雖能提高一點車制性能，仍不能實現(xiàn)內(nèi)圓周、兩端止口、輥二端平面一次裝夾車制完成，兩次裝夾帶來的不同心、不同軸、不平行的問題依然存在，且退換刀極其困難，容易發(fā)生蹦刀與拉傷已車制完成的筒體內(nèi)壁。

如附圖3所示，對車床的又一次改進(jìn)加設(shè)工裝，在車頭車箱1與卡盤3主軸中心位置增設(shè)刀排10及徑向、軸向固定的推力軸承座29，增設(shè)刀排座28，根據(jù)輥體的長度，將刀排座28固定在車床床身上。刀排10一端安裝推力軸承30，并架設(shè)在推力軸承座29上，另一端架設(shè)在刀排座28上。刀排10上另設(shè)軸向進(jìn)給刀排刀架12，并通過刀排10上附刀排刀架進(jìn)給裝置13，實現(xiàn)刀排刀架的軸向進(jìn)給移動，從而完成對輥體的車制。此方法雖能改善上述兩種車制的不足，有效提高車制性能，改善刀排載刀車制時的鋼度，但仍然不能實現(xiàn)滾筒內(nèi)圓周、兩端面、兩端止口的一次裝夾車制完成，不能解決兩次次裝夾帶來的問題，同樣退換刀極其困難，容易發(fā)生蹦刀與拉傷車制完成的滾筒體內(nèi)壁。