[實用新型]一種汽車怠速電機

有效

• 申請號: 201320418524.3
• 申請日: 2013-07-15
• 公開（公告）號: CN203312968U
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 韓煒凌
• 申請（專利權）人: 瑞安市煒煒車業部件有限公司
• 主分類號: H02K5/16
• 分類號: H02K5/16
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 林元良

技術領域

????本實用新型涉及的是一種汽車部件，具體涉及的是一種汽車怠速電機。

背景技術

汽車怠速電機用于控制汽車怠速閥動作，使汽車發動機在怠速工況下正常運轉。傳統汽車怠速電機的結構為：包括固定連接的插頭座和電機殼體，插頭座和電機殼體圍成的空腔內設有定子組件和轉子組件，定子組件包括線圈和線圈外殼，轉子組件包括轉子軸和固定在轉子軸上的磁鋼，轉子軸的下軸端回轉支承在下軸套的內孔，下軸套固定在電機殼體內，轉子軸的上軸端通過軸承回轉支承在上軸套的內孔，上軸套固定在插頭座內，轉子軸的內孔設有推桿，推桿與轉子軸螺紋旋接，推桿的頂部向下穿出下軸套后與電機頭連接。傳統汽車怠速電機的不足是：軸承在怠速電機內部不能有可靠的軸向限位，所以轉子軸在工作時的軸向竄動量較大，不能長時間保持無故障運行，另外，電機殼體與插頭座之間的裝配面的密封可靠性較差，灰塵等臟物進入怠速電機內部也容易引起怠速電機工作故障。

發明內容

鑒于目前公知技術存在的問題，本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單裝配方便，密封可靠性好，裝配后其轉子軸的軸向竄動量小，能長時間保持無故障運行的汽車怠速電機。

為解決上述技術問題，本實用新型是采取如下技術方案來完成的：

一種汽車怠速電機，包括固定連接的插頭座和電機殼體，插頭座和電機殼體圍成的空腔內設有定子組件和轉子組件，定子組件包括線圈和線圈外殼，轉子組件包括轉子軸和固定在轉子軸上的磁鋼，轉子軸的下軸端回轉支承在下軸套的內孔，下軸套固定在電機殼體內，轉子軸的上軸端通過軸承回轉支承在上軸套的內孔，上軸套固定在插頭座內，轉子軸的內孔設有推桿，推桿與轉子軸螺紋旋接，推桿的頂部向下穿出下軸套后與電機頭連接，其特征在于：所述軸承的內圈由卡環和轉子軸軸階進行軸向限位，所述軸承的外圈由上軸套孔階和墊片進行軸向限位，卡環設在轉子軸上，墊片在線圈外殼與上軸套之間壓緊固定。上述技術方案的汽車怠速電機，軸承的內圈及外圈均得到了可靠的軸向限位，所以能確保裝配后怠速電機的轉子軸的軸向竄動量小，怠速電機能長時間保持無故障運行；還有，采用上述技術方案對軸承實施軸向限位，不僅結構簡單，而且裝配方便。

作為優選，所述插頭座與電機殼體內孔之間的裝配面上設有兩道O形圈密封。上述設計能有效提高電機殼體與插頭座之間裝配面的密封可靠性，保證怠速電機長時間無故障運行。

作為優選，所述插頭座的頂部設有導向卡塊，導向卡塊與插頭座一體注塑成型。上述設計中，導向卡塊起到導向和卡接的作用，利于怠速電機裝配后的整體安裝及固定。

附圖說明

本實用新型有如下附圖：

圖1為本實用新型的外形圖，

圖2為本實用新型的內部結構圖。

具體實施方式

附圖表示了本實用新型的技術方案及其實施例，下面再結合附圖進一步描述其實施例的各有關細節及其工作原理。

如圖所示，本實用新型的汽車怠速電機，包括固定連接的插頭座7和電機殼體1，插頭座7和電機殼體1圍成的空腔內設有定子組件和轉子組件，定子組件包括線圈13和線圈外殼12，轉子組件包括轉子軸3和固定在轉子軸上的磁鋼4，轉子軸3的下軸端回轉支承在下軸套14的內孔，下軸套14固定在電機殼體1內，轉子軸3的上軸端通過軸承10回轉支承在上軸套8的內孔，上軸套8固定在插頭座7內，轉子軸3的內孔設有推桿2，推桿2與轉子軸3螺紋旋接，推桿2的頂部向下穿出下軸套14后與電機頭17連接，下軸套14與電機頭17之間設有彈簧15，彈簧15外設有防塵護套16，所述軸承10的內圈由卡環9和轉子軸軸階31進行軸向限位，所述軸承10的外圈由上軸套孔階81和墊片11進行軸向限位，卡環9設在轉子軸3上，墊片11在線圈外殼12與上軸套8之間壓緊固定，所述插頭座7與電機殼體1內孔之間的裝配面上設有兩道O形圈5密封，所述插頭座7的頂部設有導向卡塊6，導向卡塊6與插頭座7一體注塑成型。

本實用新型是這樣工作的：當相關信號轉換為電信號輸入到怠速電機，線圈13通電，于是磁鋼4及轉子軸3產生相應量的轉動，而轉子軸3的轉動就會帶動推桿2及電機頭17作一定量的軸向移動，來控制汽車怠速閥的開度大小，從而使汽車發動機在怠速工況下正常運轉。