[實用新型]壓縮機能量調節機構

有效

• 申請號: 201320417524.1
• 申請日: 2013-07-15
• 公開（公告）號: CN203584757U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 張松元;房凡見
• 申請（專利權）人: 上海酷風汽車部件有限公司;上海加冷松芝汽車空調股份有限公司
• 主分類號: F04B49/03
• 分類號: F04B49/03
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務所(普通合伙) 31218
• 代理人: 翟羽;黃燕石

技術領域

本實用新型涉及制冷壓縮機技術領域，特別是一種壓縮機能量調節機構及其工作流程。

背景技術

制冷壓縮機的制冷量是隨外界條件與冷卻溫度要求而變化，為適應制冷量的變化，壓縮機需通過調節輸氣量實現能量調節，達到節能的目的。活塞式制冷壓縮機實現能量調節的方法有頂開吸氣閥片調節、旁通調節和關閉吸氣通道調節，三種方法中關閉吸氣通道調節最節能，目前得到普遍采用。圖1、圖2是目前常見的關閉吸氣通道實現能量調節機構圖。

如圖1所示，二位二通電磁閥11通電，電磁閥通道112和113處于相通狀態，氣缸蓋12上排氣腔122內的高壓氣體進入活塞孔123，高壓氣體力推動控制活塞13向下運動，堵住吸氣腔121的進口，阻止氣缸14吸氣，氣缸14處于卸載狀態。在氣缸卸載狀態，排氣腔122的少量高溫高壓氣體通過壓力平衡孔131持續進入吸氣腔121，膨脹降壓后進入氣缸14再次被壓縮進入排氣腔122，同時由于進入氣缸14的氣體少，氣缸14中的壓力比高，導致排氣溫度和潤滑油溫升高，能量損失。

如圖2所示，電磁閥11斷電，電磁閥通道112和113不相通，活塞孔123內剩余的高壓氣體從壓力平衡孔131流入吸氣腔121，控制活塞13上下兩側氣體壓力達到平衡，控制活塞13被彈簧132抬起，打開了吸氣腔121的進口，氣缸14恢復正常吸氣。壓縮機啟動負荷要比正常運轉時大的多，需考慮設置啟動卸載裝置，目前常見能量調節機構在啟動時，由于排氣腔122與吸氣腔121壓差小，活塞孔123內氣體力不能推動控制活塞13向下運動，吸氣腔121進口不能關閉，氣缸14無法卸載，需要另外安裝啟動卸載機構，增加了設備造價。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種壓縮機能量調節機構，以期減少壓縮機能量損失。

本實用新型采取的技術方案是：

一種壓縮機能量調節機構，包括氣缸和氣缸蓋，在所述氣缸蓋的內部形成一個排氣腔和一個吸氣腔，所述氣缸通過閥組與所述排氣腔和吸氣腔相連，其特征是，在所述氣缸蓋內部還設有一個活塞孔，所述活塞孔的下端與所述吸氣腔相通，所述活塞孔內設有活塞，所述活塞上端固定設置活塞環，所述活塞環使其上方的活塞孔形成密閉空間，所述活塞的上端和活塞孔的下端分別設置彈簧座，在所述彈簧座內安設有推力彈簧，所述活塞下端設有封頭，在所述氣缸蓋上設有一個二位三通電磁閥，所述電磁閥的第一閥口與排氣腔相通，所述電磁閥的第二閥口與活塞孔相通，所述電磁閥的第三閥口與吸氣腔相通，所述氣缸與所述吸氣腔通過一個卸載孔相通，所述卸載孔位于所述活塞下端的封頭的正下方，當所述電磁閥的第一閥口與第二閥口相通時，所述活塞孔與所述排氣腔相通，所述活塞孔內的高壓氣體將所述活塞下壓，所述封頭封住所述卸載孔；當所述電磁閥的第二閥口與第三閥口相通時，所述活塞孔與所述吸氣腔相通，所述活塞孔與所述吸氣腔內的壓力相等，所述活塞回彈，所述封頭離開所述卸載孔，所述卸載孔與所述吸氣腔相通。

進一步，所述封頭為在所述活塞下端固定設置的密封墊，所述密封墊的直徑大于所述卸載孔的直徑。

進一步，所述電磁閥通電時，所述第二閥口與第三閥口聯通，所述電磁閥失電時，所述第一閥口與第二閥口聯通。

進一步，所述閥組包括排氣閥和吸氣閥，所述排氣閥用于聯通所述氣缸與排氣腔，所述吸氣閥用于聯通所述氣缸與吸氣腔，所述卸載孔孔徑大于所述吸氣閥閥孔孔徑的1.5倍。

本實用新型的有益效果是：

（1）本機構結構簡單、安全可靠；

（2）排氣腔的排氣溫度低、能效比高，節能增效；

（3）能夠實現壓縮機能量調節和啟動卸載功能，降低了設備投資。

附圖說明

附圖1為現有技術中能量調節機構的氣缸卸載結構示意圖；

附圖2為現有技術中能量調節機構的氣缸正常工作結構示意圖；

附圖3為本實用新型的能量調節機構的氣缸卸載結構示意圖；

附圖4為本實用新型的能量調節機構的氣缸正常工作結構示意圖；

附圖5為本實用新型的能量調節機構的工作流程圖。

附圖中的標記分別為：

11．電磁閥；???????????????????????????????112．電磁閥通道；

113．電磁閥通道；????????????????????????????12．氣缸蓋；

121．吸氣腔；?????????????????????????????122．排氣腔；