[實用新型]卡鉗用支架螺栓擰緊力矩測試裝置

有效

• 申請號: 201320417121.7
• 申請日: 2013-07-15
• 公開（公告）號: CN203376102U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 張曉檸;馮華波
• 申請（專利權）人: 泛博制動部件（蘇州）有限公司
• 主分類號: G01L5/28
• 分類號: G01L5/28
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

技術領域

本實用新型涉及一種汽車制動部件，尤其涉及一種卡鉗用支架螺栓擰緊力矩測試裝置。

背景技術

汽車制動是利用摩擦將動能轉化為熱能，從而使汽車失去動能而停止的過程。卡鉗（盤式制動器）因其制動效能高、散熱性好、制動力穩定性強等優點成為目前汽車制動部件市場上的主流產品。卡鉗通過支架螺栓固定在汽車底盤懸架上，在制動時與車身保持相對靜止，通過夾緊摩擦片對滾動的制動盤產生摩擦制動力。由于卡鉗是行車制動的安全部件，汽車行業對其制定了多項功能測試以保證行車安全。卡鉗支架螺栓擰緊力矩測試是卡鉗功能測試之一，支架螺栓擰緊力矩測試是一種破壞性測試，即在支架螺栓擰緊的狀態下仍然持續施加擰緊力矩，最終獲得螺栓從受拉力起直至拉拔斷裂的力學性能曲線，以考察卡鉗體與螺栓的緊固特性。

????目前行業中的普遍做法是：采用扭力扳手配合相應的螺帽套筒對卡鉗支架螺栓施加扭矩，操作時逐步提高扭力扳手的限定扭力，以最終扭轉剪切斷螺栓的扭矩作為擰緊破壞力矩的數值加以參考。這種做法費時費力，且難以控制扭轉力度（即扭矩施加的速率），導致最終記錄的扭矩值不夠精確，也不能反應支架螺栓在整個扭轉過程中的力學特性。

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術的不足，提供一種操作方便、測試精確的卡鉗用支架螺栓擰緊力矩測試裝置。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種卡鉗用支架螺栓擰緊力矩測試裝置，包括控制柜、依次連接的扭轉電機、扭矩傳感器、連軸旋轉體，所述扭轉電機、扭矩傳感器均與所述控制柜連接。

本實用新型一個較佳實施例中，卡鉗用支架螺栓擰緊力矩測試裝置進一步包括所述扭轉電機、扭矩傳感器、連軸旋轉體的軸線在同一直線上。

本實用新型一個較佳實施例中，卡鉗用支架螺栓擰緊力矩測試裝置進一步包括所述扭轉電機的第一筒體的內壁沿軸向設置有第一鍵槽，所述扭矩傳感器的第二筒體的外壁沿軸向設置有第二鍵槽，所述第二筒體置入所述第一筒體內，所述第一鍵槽與所述第二鍵槽之間配合有健體。

本實用新型一個較佳實施例中，卡鉗用支架螺栓擰緊力矩測試裝置進一步包括所述第二鍵槽、鍵體均呈腰形。

本實用新型一個較佳實施例中，卡鉗用支架螺栓擰緊力矩測試裝置進一步包括所述健體部分伸出所述第一筒體。

本實用新型一個較佳實施例中，卡鉗用支架螺栓擰緊力矩測試裝置進一步包括所述連軸旋轉體包括圓柱體、設在所述圓柱體一端的四方體。

本實用新型解決了背景技術中存在的缺陷，本實用新型操作方便，通過扭轉電機和扭矩傳感器的串聯使用實現了扭力的易操控和精確測量，并且通過控制柜的處理，可得到支架螺栓的拉拔剪切力學性能曲線。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的優選實施例的分解結構示意圖；

圖2是本實用新型的優選實施例的主視圖；

圖3是本實用新型的優選實施例的控制柜、扭轉電機、扭矩傳感器的連接示意圖；

圖中：2、控制柜，4、扭轉電機，6、扭矩傳感器，8、連軸旋轉體，10、第一筒體，12、第一鍵槽，14、第二筒體，16、第二鍵槽，18、健體，20、圓柱體，22、四方體。

具體實施方式

現在結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的說明，這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。

如圖1、圖2、圖3所示，一種卡鉗用支架螺栓擰緊力矩測試裝置，包括控制柜2、依次連接的扭轉電機4、扭矩傳感器6、連軸旋轉體8，扭轉電機4、扭矩傳感器6均與控制柜2連接，扭轉電機4可接收來自控制柜2的驅動信號，按一定轉速以控制扭轉，扭矩傳感器6可探測因支架螺栓擰緊產生的扭轉力矩，并將信號傳遞給控制柜2。

為了提高測試的精確性，扭轉電機4、扭矩傳感器6、連軸旋轉體8的軸線在同一直線上。

本實用新型優選扭轉電機4的第一筒體10的內壁沿軸向設置有第一鍵槽12，扭矩傳感器6的第二筒體14的外壁沿軸向設置有第二鍵槽16，第二筒體14置入第一筒體10內，第一鍵槽12與第二鍵槽16之間配合有鍵體18，避免扭轉電機4與扭矩傳感器6之間的相對轉動，同時可通過螺栓（圖中未示出）依次旋入第一筒體10、第二筒體14的周面使扭轉電機4、扭矩傳感器6固定成一體。第二鍵槽16、健體18均呈腰形。健體12部分伸出第一筒體10，便于健體12卡入第一鍵槽12內，安裝方便。