[實(shí)用新型]自卸車卸料門氣動(dòng)控制鉤

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320416282.4
• 申請(qǐng)日: 2013-07-12
• 公開（公告）號(hào): CN203331909U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐洪波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 唐洪波
• 主分類號(hào): B60P1/273
• 分類號(hào): B60P1/273
• 代理公司: 北京同輝知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11357
• 代理人: 徐麗維

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及自卸車領(lǐng)域，具體說(shuō)是涉及自卸車卸料門。

背景技術(shù)

自卸車是運(yùn)輸貨料的主要運(yùn)輸工具，由于其具有自動(dòng)卸料的功能，在建筑工程等行業(yè)中被廣泛運(yùn)用。自卸車通常都包括一位于前端的駕駛室以及一位于后端并與駕駛室相連的車廂，車廂包括位于底部的底板和托架、位于前端的前端板位于兩側(cè)或后端的卸料門。考慮到自卸車使用工況的要求，自卸車的卸料門在運(yùn)輸過(guò)程中需保持可靠的鎖緊狀態(tài)，在卸貨時(shí)，要求卸料門能打開卸貨。

目前，自卸車卸料門的門鎖機(jī)構(gòu)通常采用兩種自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，第一種車鉤為：在車廂底部的托架上固定連接有一金屬棒，該金屬棒另一端固定連接有車鉤，車鉤位置為能卡合卸料門位置，通過(guò)杠桿原理使在托架上升時(shí)車鉤下降到能打開車門的位置，托架復(fù)原時(shí)車鉤也一起復(fù)原。這種門鎖機(jī)構(gòu)相對(duì)于以前的手動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)，雖然能避免在卸貨時(shí)對(duì)操作人員造成危險(xiǎn)，但仍然存在一些技術(shù)問(wèn)題。下面對(duì)這些技術(shù)問(wèn)題做一個(gè)闡述：

1、在安裝時(shí)需要精確測(cè)量卸料門與托架升起和下降時(shí)的距離，并計(jì)算其支撐點(diǎn)，再精確固定連接各部件，在這一安裝過(guò)程中對(duì)精度要求較高，不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且對(duì)人員水平要求也較高。

2、在使用過(guò)程中，車廂內(nèi)的物料對(duì)卸料門存在擠壓作用力，車鉤鉤住卸料門，車鉤同時(shí)也鉤住了擠壓作用力，在長(zhǎng)期受力過(guò)程中，與車鉤固定連接的金屬棒很容易變形，比如被拉長(zhǎng)等。變形后的隱患隨之而來(lái)，在卸貨時(shí)，原設(shè)計(jì)的杠桿原理會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)位而導(dǎo)致車門打不開，在托架上升時(shí)車廂重心傾斜，如果這時(shí)候打不開車門將導(dǎo)致車翻貨灑；在運(yùn)輸途中，原設(shè)計(jì)的杠桿原理會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)位導(dǎo)致車鉤與卸料門閉合不緊，在沿途灑落車廂內(nèi)物料，既污染環(huán)境又影響自身利益。

第二種為：如圖1所示形狀的一種L形的車鉤，在L的水平線頂端設(shè)有鉤部，用于鉤住卸料門，在L的水平與豎直交接處設(shè)有一圓孔，用于安裝鉸接軸和扭簧并將其固定于鐵板，安裝扭簧是為了能夠使車鉤自動(dòng)復(fù)位，鐵板是為了將車鉤安裝于車廂底部；推動(dòng)L的豎直部分，能將車鉤以鉸接軸為軸向下旋轉(zhuǎn)脫離對(duì)車門的鉤掛，以實(shí)現(xiàn)打開卸料門。卸力后在扭簧的作用下能使車鉤復(fù)位。這種車鉤在安裝和使用過(guò)程中仍然存在不足之處，在安裝時(shí)，由于車鉤需要鉤住卸料門且能夠被推開，所以豎直部分必須朝上延伸到到卸料門下邊緣，而車鉤安裝位置靠近車廂底面以使車鉤盡量接近卸料門下邊緣，但車鉤向上的推臂則沒(méi)有了活動(dòng)空間；而為了滿足車鉤推臂安裝和活動(dòng)需要就要把車鉤安裝位置向下移，但這樣車鉤與卸料門下邊緣的距離增大，這就需要或者把卸料門向下加長(zhǎng)；加長(zhǎng)卸料門即提高成本，而且因?yàn)楦淖兞诵读祥T的初始設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致其穩(wěn)定性降低；或者將車鉤鉤部向下延長(zhǎng)，這不但增加了自重需要更大的復(fù)位彈簧扭力，且可靠性下降。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種安裝簡(jiǎn)單，使用方便且穩(wěn)定，在維修過(guò)程中可以靈活地進(jìn)行局部維修的自卸車卸料門氣動(dòng)控制鉤。

為達(dá)到上述技術(shù)目的，通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):

自卸車卸料門氣動(dòng)控制鉤,包括鉤體、帶柄齒、彈簧和金屬板，其中帶柄齒分為柄部和齒部，柄部與齒部呈鈍角夾角，鉤體鉤部一端為前部、另一端為尾部，鉤體背向鉤部一邊上還設(shè)置有斜撥齒，斜撥齒與鉤體背向鉤部一邊形成齒溝，該齒溝與帶柄齒的齒部嚙合并跟隨其運(yùn)動(dòng)，在帶柄齒的柄部或金屬板上設(shè)置有第一帶孔固定板，在鉤體尾部背向鉤部一邊上固定設(shè)置有第二帶孔固定板，第一帶孔固定板與第二帶孔固定板之間固定有至少一跟彈簧；鉤體尾部設(shè)置有第一圓孔，帶柄齒的齒部與柄部交接處設(shè)置有第二圓孔，金屬板在使用時(shí)為一塊及以上，在金屬板的相應(yīng)部位設(shè)置有分別與第一圓孔和第二圓孔相同大小的圓孔，用螺栓穿過(guò)第一塊金屬板上的圓孔后再穿過(guò)與之對(duì)應(yīng)的第一圓孔或第二圓孔后再穿過(guò)第二塊金屬板上與之對(duì)應(yīng)的圓孔，然后用螺帽固定螺栓。

為使本實(shí)用新型的使用效果達(dá)到最好，第一帶孔固定板與第二帶孔固定板之間固定的彈簧數(shù)量為兩根。

使用的金屬板數(shù)量為兩塊，在所述鉤體和帶柄齒兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置。

為了使控制鉤形成省力杠桿，帶柄齒的齒部長(zhǎng)度小于柄部長(zhǎng)度。

鉤體上的斜撥齒位于鉤體中部。

帶柄齒的柄部在擺動(dòng)前與擺動(dòng)至極限時(shí)的角度沿重力方向?qū)ΨQ，用以將柄部無(wú)效的上下擺動(dòng)距離減到最小，從而更加省力；齒部在擺動(dòng)前與鉤體的距離小于3毫米，使鉤體不會(huì)因?yàn)橹亓υ蚨碌簟?/p>

主要有益效果為以下幾個(gè)方面：

在安裝時(shí)，由于鉤部朝上柄部朝下，柄部并不影響鉤部的安裝，所以只需將該控制鉤的金屬板面向鉤部一邊焊接于車廂底部，使鉤部能鉤住卸料門即可，操作簡(jiǎn)單且快速。