[實用新型]一種雙作用增壓液壓缸

有效

• 申請號: 201320415697.X
• 申請日: 2013-07-14
• 公開（公告）號: CN203453155U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 孟繁茂;趙艾亮
• 申請（專利權）人: 蘇州萃智新技術開發有限公司
• 主分類號: F15B3/00
• 分類號: F15B3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種雙作用液壓缸，尤其涉及一種雙作用增壓液壓缸。

背景技術

眾所周知，雙作用液壓缸是能由活塞的兩側輸入壓力油的液壓缸。它常被用作千斤頂的驅動組件。雙作用液壓缸的執行器是液壓運動系統的主要的輸出設備，雖然在大小、類型和設計結構上各有不同，通常這部分也是最能被觀察到的部分。這些執行器將液體壓力轉換成快速的、可控的線性運動或力，從而驅動負載。

比如中國發明公告CN?102410279?A，涉及一種雙級雙作用液壓缸。該液壓缸包括有缸體、第一活塞桿和第二活塞桿，第一活塞桿嵌套在缸體中并與缸體之間形成第一油腔，在第一活塞桿的頭端內固定設置有內塞，內塞中開有與第一活塞桿的油口相對應的油孔以及與第活塞桿的內腔相通的油道，內塞中還焊接有與油孔相通的油管，第二活塞桿嵌套在第一活塞桿中，并與第一活塞桿之間形成第二油腔，第二活塞桿也具有油口與內腔，內腔通過油口與第二油腔連通，所述的油管伸入第二活塞桿的內腔且伸入端端口始終處于該內腔中，第二活塞桿頭端與油管外壁密封。

但上述實用新型采用活塞嵌套的方式實現雙作用的效果，其壓力較小無法起到增壓效果，尤其在受力大的區域，此實用新型產品無法提供足夠的動力。

實用新型內容

為了解決現有雙作用液壓缸在橫向體積較小的情況下提供壓力較小的缺點，本實用新型提供一種絞車張緊機構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種雙作用增壓液壓缸，包括缸體、活塞桿、主活塞、進油口、主回油口、壓板，所述缸體一端封閉，缸體封閉一端設有增壓出油口，缸體靠近封閉一端的側面設有進油口，進油口與缸體封閉端之間設有增壓油活塞，在進油口與缸體開口端之間的缸體油腔內設有與缸體緊固連接的隔板，隔板與進油口之間的缸體內腔靠近隔板一端設有主回油口，隔板與進油口之間的缸體內腔設有主活塞，主活塞與活塞桿端部連接，隔板與缸體開口腔之間設有增壓活塞，增壓活塞與活塞桿固定連接，增壓活塞與隔板之間設有增壓進油口，缸體開口端設有壓板，增壓活塞與壓板之間設有副回油口，壓板中部設有壓板通孔，活塞桿從壓板通孔中伸出。

進一步，所述增壓油活塞與缸體內腔的接觸面上設有第一密封圈，增壓油活塞與缸體封閉端形成增壓油腔。

進一步，所述主活塞與缸體內腔的接觸面設有第二密封圈，主活塞與增壓活塞之間形成主油腔。

進一步，所述隔板與缸體內腔接觸面設有第三密封圈，隔板與主活塞之間形成主回油腔，隔板與增壓活塞之間形成增壓腔。

進一步，所述隔板中心設有活塞桿孔，活塞桿從活塞桿孔伸出，隔板與活塞桿接觸面設有活塞桿密封圈，隔板與缸體接觸面設有固定螺紋孔，固定螺紋孔沿隔板側面均勻分布，缸體側壁與固定螺紋孔相應的面上設有固定孔，固定螺栓穿過固定孔與固定螺紋孔配合。

進一步，所述增壓進油口設置于隔板上并與增壓腔連通，增壓進油口外部通過增壓油管與增壓出油口連通。

進一步，所述增壓活塞與缸體內腔接觸面設有第四密封圈，增壓活塞與壓板之間形成副回油腔。

進一步，所述壓板邊緣均勻分布有通孔，缸體開口端邊緣與所述通孔相應的位置設有壓緊孔，壓板與缸體邊緣之間設有壓緊密封圈，壓板通過與通孔和壓緊孔配合的壓緊螺栓緊固在缸體上，壓板上設有副回油口，副回油口與主回油口連接到回油管上。

本實用新型的有益效果是：采用雙活塞雙油缸對同一活塞桿增壓，在液壓缸體積較小和配套設施較少的情況下能夠提供較大的壓力。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

?圖1是本實用新型一種雙作用增壓液壓缸主體結構圖。

在圖中1.增壓出油口，2.增壓油管，3.主回油口，4.活塞桿密封圈，5.增壓油進口，6.隔板，7.增壓活塞，8.回油管，9.通孔，10.副回油口，11.壓板，12.活塞桿，13.活塞桿孔，14.壓緊螺栓,15.壓緊密封圈,16.壓緊孔，17.第四密封圈，18.固定螺紋孔，19.固定孔，20.第三密封圈，21.固定螺栓，22.主活塞，23.第二密封圈，24.進油口，25.第一密封圈，26.增壓油活塞，27.缸體，28.壓板通孔。

具體實施方式

下面結合附圖敘述一個實施例，對本實用新型作進一步說明。