[實用新型]燃機潤滑油冷卻裝置

有效

• 申請號: 201320414834.8
• 申請日: 2013-07-12
• 公開（公告）號: CN203421476U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 胡祥東;鄧柳萍;朱小棣;張維;蘭文龍
• 申請（專利權）人: 重慶中節能三峰能源有限公司;中節能工業節能有限公司
• 主分類號: F16N39/02
• 分類號: F16N39/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種燃氣輪機部件，具體涉及一種燃機潤滑油冷卻裝置。

背景技術

燃機的潤滑油系統是一個加壓的強制循環系統，該系統的組成有：滑油箱、滑油泵、冷油器、滑油濾、閥門及各種控制和保護裝置，為燃機各潤滑部件提供壓力，溫度，流量等滿足要求的正常潤滑，吸收燃機運行時軸瓦及各潤滑部件所產生的熱量；燃機的主要潤滑部件有燃機的三個軸承、發電機的兩個軸承、輔助齒輪箱等；滑油系統還為啟動液力變扭器提供工作油及冷卻潤滑用油；另外，一部分滑油分支經進一步增壓及過濾后，作為燃機控制用油；發電機端滑油母管上還連接發電機頂軸油系統。

潤滑部件對潤滑油的溫度有要求，一般情況下，潤滑油的溫度通常過高，所以在注入潤滑部件前要采用冷卻裝置進行降溫，潤滑油燃機的冷卻采用潤滑油冷油器，采用一開一備的雙聯布置，可在線切換。目前的潤滑油冷油器雖然布置有兩臺，但只能單臺運行，在夏季潤滑油溫度太高的情況下，潤滑油母管油溫高至報警值70℃左右，所以現有潤滑油冷卻裝置有以下缺點：1.各軸承的冷卻不良，軸承回油溫度達到90℃左右，直接影響軸承的使用壽命；2.軸承潤滑不良，造成發電機的發電量較低。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種潤滑油冷油器能夠并聯同時使用，在夏季油溫太高的情況下，也能將油溫降至符合潤滑要求的燃機潤滑油冷卻裝置。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是：燃機潤滑油冷卻裝置，包括潤滑油冷油器、進水主管、進水支管、出油主管和出油支管，所述進水支管、出油支管分別與潤滑油冷油器的進水口、出油口連接，增設有三通管，所述進水主管與進水支管之間，出油主管與出油支管之間通過三通管連接，在所述進水主管、進水支管、出油主管和出油支管上分別設有截止閥。

采用上述技術方案時，增設三通管，進水主管與進水支管之間通過三通管連接，并在進水主管和進水支管上均設有截止閥，采用這種方式設置，通過控制閥門的開度，兩臺潤滑油冷油器能夠同時投入使用，在夏季潤滑油溫度過高，僅靠一臺潤滑油冷油器無法達到冷卻要求的情況下，可以采用兩臺潤滑油冷油器并聯同時運行，達到了潤滑油降溫要求，且延長設備壽命。

進一步地，在所述進水主管上設有流量傳感器，進水主管上的流量傳感器能夠隨時監控潤滑油的給油量，然后控制截止閥的閥門開度，調節一個合適的給油量。

進一步地，在所述出油主管上設有溫度傳感器，出油主管上的溫度傳感器能隨時監控經冷卻后的潤滑油油溫，油溫太高時，就啟用雙臺潤滑油冷油器，以達到潤滑油的油溫要求。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

如圖1所示是本實用新型燃機潤滑油冷卻裝置結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，燃機潤滑油冷卻裝置，包括潤滑油冷油器5、進水主管1、進水支管3、出油主管7和出油支管6，所述進水支管3、出油支管6分別與潤滑油冷油器5的進水口51、出油口52連接，增設有三通管2，所述進水主管1與進水支管3之間，出油主管1與出油支管3之間通過三通管2連接，在所述進水主管1、進水支管3、出油主管7和出油支管6上分別設有截止閥4。

增設三通管2，進水主管1與進水支管3之間通過三通管2連接，并在進水主管1和進水支管3上均設有截止閥4，采用這種方式設置，通過控制截止閥4的閥門開度，兩臺潤滑油冷油器5能夠同時投入使用，在夏季潤滑油溫度過高，僅靠一臺潤滑油冷油器5無法達到冷卻要求的情況下，可以采用兩臺潤滑油冷油器5并聯同時運行，達到了潤滑油降溫要求，且延長設備壽命。

在所述進水主管1上設有流量傳感器，進水主管1上的流量傳感器能夠隨時監控潤滑油的給油量，然后控制截止閥4的閥門開度，調節一個合適的給油量；在所述出油主管7上設有溫度傳感器，出油主管7上的溫度傳感器能隨時監控經冷卻后的潤滑油油溫，油溫太高時，就啟用雙臺潤滑油冷油器5，以達到油溫要求。

具體使用方法：

使用單臺潤滑油冷油器5時，啟動一臺潤滑油冷油器5，打開與這臺潤滑油冷油器5連接的進水支管3上的截止閥4，并關閉相應出油支管6上的截止閥4，打開并控制進水主管1上的截止閥4的開度，打開另外一根進水支管3和出油支管6上的截止閥4，此時就能對油溫不太高的潤滑油進行降溫，并達到降溫要求。