[實用新型]一種增程式純電動客車發電機控制器的保護控制電路

有效

• 申請號: 201320414833.3
• 申請日: 2013-07-12
• 公開（公告）號: CN203372082U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 王少凱;李騰;錢旺;戴蕤睿;穆可可
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L11/12
• 分類號: B60L11/12;B60L3/00
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 金凱

技術領域

本實用新型涉及增程式純電動客車發電保護技術領域，具體是一種增程式純電動客車發電機控制器的保護控制電路。

背景技術

在現有技術中，增程式純電動客車由發動機帶動發電機發電作為輔助動力單元，為驅動電機提供動力能源，同時也可以為動力電池組充電。主要由發電機和發電機控制器構成的發電模塊直接并聯在主要由驅動電機和驅動電機控制器構成的驅動模塊兩端，而驅動模塊又并聯在動力電池組兩端，并且在其正極之間連接有并聯的主接觸器和預充接觸器，主接觸器和預充接觸器的通斷是由驅動模塊的驅動電機控制器控制的。當驅動電機控制器控制主接觸器或者預充接觸器接通時，發電模塊與動力電池組之間構成閉合的充電回路，發電模塊便可以為動力電池組充電了。若驅動電機控制器發生故障，不能有效控制驅動電機運轉，也無法控制主接觸器和預充接觸器接通時，發電機發出的電由于沒有消耗性負載，同時也無法充電給動力電池組，而會把發電機控制器的電容給充爆，導致發電機控制器損壞，不能實現增程目標。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種增程式純電動客車發電機控制器的保護控制電路，通過該電路能夠實現對發電機控制器的有效保護，結構簡單，性能可靠。

本實用新型的技術方案為：

一種增程式純電動客車發電機控制器的保護控制電路，包括發電機控制器、動力電池組，還包括保護接觸器，發電機控制器的正極輸出端與保護接觸器的主觸點輸入端連接，保護接觸器的主觸點輸出端與動力電池組的正極連接；發電機控制器的負極輸出端與動力電池組的負極連接；發電機控制器的信號輸出端與保護接觸器的線圈正極控制端連接，保護接觸器的線圈負極控制端接地。

本實用新型通過將發電機控制器直接并聯在動力電池組兩端，并且在其正極之間設置由發電機控制器控制的保護接觸器，當驅動電機控制器發生故障時，發電機發出的電可以通過發電機控制器與保護接觸器和動力電池組構成的回路充電給動力電池組，這樣就解決了由于沒有消耗性負載而導致的發電機控制器的電容過充問題，實現了對發電機控制器的保護，提高了系統的可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種增程式純電動客車發電機控制器的保護控制電路，包括動力電池組1，主要由發電機21和發電機控制器22組成的發電模塊2，主要由驅動電機31和驅動電機控制器32組成的驅動模塊3；發電機控制器22與發電機21連接，將發電機21發出的交流電轉換成直流電，驅動電機控制器32與驅動電機31連接，將直流電轉換成交流電供驅動電機31使用，發電機控制器22并聯在驅動電機控制器32兩端，驅動電機控制器32并聯在動力電池組1兩端；在驅動電機控制器32與動力電池組1的正極之間連接有主接觸器4和預充接觸器5，其中預充接觸器5和預充電阻6串聯后，再與主接觸器4并聯，主接觸器4和預充接觸器5的通斷由驅動電機控制器32控制；發電機控制器22并聯在動力電池組1兩端，在發電機控制器22與動力電池組1的正極之間設置有保護接觸器7，發電機控制器22的正極輸出端與保護接觸器7的主觸點71輸入端連接，保護接觸器7的主觸點71輸出端與動力電池組1的正極連接，發電機控制器22的負極輸出端與動力電池組1的負極連接，發電機控制器22的信號輸出端與保護接觸器7的線圈72正極控制端連接，保護接觸器7的線圈72負極控制端接地。

本實用新型的工作原理：

當驅動電機控制器32發生故障，不能有效控制驅動電機31運轉，也無法控制主接觸器4和預充接觸器5接通時，發電機控制器22控制保護接觸器7閉合，發電機21發出的電通過發電機控制器22與保護接觸器7和動力電池組1構成的回路充電給動力電池組1，這樣就解決了由于沒有消耗性負載而可能導致的發電機控制器22的電容過充問題，實現了對發電機控制器22的保護。

以上所述實施方式僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型的權利要求書確定的保護范圍內。