[實(shí)用新型]活裝導(dǎo)軌總成及汽車(chē)車(chē)門(mén)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320414710.X
• 申請(qǐng)日: 2013-07-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203403757U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦艷山;顧鐳;丁祎
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E05D13/00
• 分類(lèi)號(hào): E05D13/00
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種活裝導(dǎo)軌總成及汽車(chē)車(chē)門(mén)。

背景技術(shù)

隨著汽車(chē)業(yè)的飛速發(fā)展，汽車(chē)的生產(chǎn)制造水平和零部件的生產(chǎn)工藝水平都在不斷提高，汽車(chē)的配置也在不斷增加，一輛轎車(chē)的組成零部件變得越來(lái)越多，需要更多的工序與時(shí)間，造成一輛車(chē)的裝配時(shí)間增長(zhǎng)。

現(xiàn)有的汽車(chē)車(chē)門(mén)活裝導(dǎo)軌總成由輥壓導(dǎo)軌和兩個(gè)導(dǎo)軌支架總成組成，組成零部件比較多，造成裝配次數(shù)也比較多，從而增加了整車(chē)的裝配時(shí)間，使得生產(chǎn)效率比較低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種活裝導(dǎo)軌總成及汽車(chē)車(chē)門(mén)，能夠節(jié)省裝配時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供技術(shù)方案如下：

一方面，提供一種活裝導(dǎo)軌總成，所述活裝導(dǎo)軌總成由連接在一起的導(dǎo)軌總成和導(dǎo)軌支架總成組成，所述導(dǎo)軌支架總成包括導(dǎo)軌支架和焊接在所述導(dǎo)軌支架上的焊接螺母；所述導(dǎo)軌總成包括輥壓導(dǎo)軌和位于所述輥壓導(dǎo)軌內(nèi)的導(dǎo)槽密封條，其中，所述輥壓導(dǎo)軌和所述導(dǎo)槽密封條為一體成型。

進(jìn)一步地，所述輥壓導(dǎo)軌的底部粘貼有表面光滑的塑料條。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)槽密封條與車(chē)門(mén)玻璃接觸的表面噴涂有聚氨酯。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)軌總成和所述導(dǎo)軌支架總成通過(guò)鉚釘連接在一起。

進(jìn)一步地，在與所述導(dǎo)軌支架總成的連接處，所述輥壓導(dǎo)軌的底部設(shè)置有鉚接需要的孔。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)軌支架為沖壓成型，在與所述導(dǎo)軌總成的連接處，所述導(dǎo)軌支架上設(shè)置有鉚接需要的孔。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)車(chē)門(mén)，包括如上所述的活裝導(dǎo)軌總成。

本實(shí)用新型的實(shí)施例具有以下有益效果：

上述方案中，導(dǎo)槽密封條，塑料條和輥壓導(dǎo)軌集成在一起成為新的導(dǎo)軌總成，由于導(dǎo)槽密封條已經(jīng)集成在活裝導(dǎo)軌中，運(yùn)輸一次進(jìn)行，存儲(chǔ)空間也變小了，從而物流成本也下降了許多；在裝配車(chē)間工人一次性即可完成裝配，節(jié)省了裝配時(shí)間，從而提高了生產(chǎn)效率；本實(shí)用新型將導(dǎo)槽密封條和導(dǎo)軌總成集成在一起，變成了一個(gè)模塊化零部件，導(dǎo)槽密封條不會(huì)在輥壓導(dǎo)軌中移動(dòng)，使車(chē)門(mén)玻璃升降更順利。

附圖說(shuō)明

圖1為活裝導(dǎo)軌在汽車(chē)車(chē)門(mén)上的位置示意圖；

圖2為現(xiàn)有汽車(chē)上活裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例活裝導(dǎo)軌總成的結(jié)構(gòu)和安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記

1、活裝導(dǎo)軌，2、車(chē)門(mén)內(nèi)板鈑金、3、現(xiàn)有輥壓導(dǎo)軌，4、焊點(diǎn)，5、現(xiàn)有導(dǎo)軌支架，6、焊接螺母，7、螺栓，8、導(dǎo)槽密封條，9、車(chē)門(mén)玻璃，10、本實(shí)用新型的輥壓導(dǎo)軌，11鉚釘，12、本實(shí)用新型的導(dǎo)軌支架，13本實(shí)用新型的導(dǎo)槽密封條，14、本實(shí)用新型的塑料條。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的實(shí)施例要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種活裝導(dǎo)軌總成及汽車(chē)車(chē)門(mén)，能夠節(jié)省裝配時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。

現(xiàn)有的汽車(chē)車(chē)門(mén)都會(huì)有單獨(dú)的裝配線，很多車(chē)身附件按照一定的順序裝配，但是車(chē)身附件比較多，安裝工位也非常多，對(duì)生產(chǎn)的節(jié)拍控制要非常嚴(yán)格，如果能將一些附件集成在一起，勢(shì)必會(huì)減少安裝操作次數(shù)，提高生產(chǎn)效率。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種活裝導(dǎo)軌總成，所述活裝導(dǎo)軌總成由連接在一起的導(dǎo)軌總成和導(dǎo)軌支架總成組成，所述導(dǎo)軌支架總成包括導(dǎo)軌支架和焊接在所述導(dǎo)軌支架上的焊接螺母；所述導(dǎo)軌總成包括輥壓導(dǎo)軌和位于所述輥壓導(dǎo)軌內(nèi)的導(dǎo)槽密封條，其中，所述輥壓導(dǎo)軌和所述導(dǎo)槽密封條為一體成型。

進(jìn)一步地，所述輥壓導(dǎo)軌的底部粘貼有表面光滑的塑料條。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)槽密封條與車(chē)門(mén)玻璃接觸的表面噴涂有聚氨酯。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)軌總成和所述導(dǎo)軌支架總成通過(guò)鉚釘連接在一起。

進(jìn)一步地，在與所述導(dǎo)軌支架總成的連接處，所述輥壓導(dǎo)軌的底部設(shè)置有鉚接需要的孔。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)軌支架為沖壓成型，在與所述導(dǎo)軌總成的連接處，所述導(dǎo)軌支架上設(shè)置有鉚接需要的孔。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)車(chē)門(mén)，包括如上所述的活裝導(dǎo)軌總成。